[實用新型]發(fā)動機排氣管路結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420804930.8
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN204492940U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龍金
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶普什機械有限責(zé)任公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18
• 代理公司: 重慶為信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50216
• 代理人: 龍玉洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動機排氣管路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

廢氣渦輪增壓排氣方式為目前發(fā)動機最常用的增壓方式，然而由于發(fā)動機氣缸數(shù)量、發(fā)火次序以及不同應(yīng)用等情況，常常將廢氣渦輪增壓布置方式分為定壓渦輪增壓及脈沖渦輪增壓。目前大部分船用發(fā)動機實際應(yīng)用在低速低負(fù)荷工況時間較長，而該工況下發(fā)動機的排氣能量較小，渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速較低、加速響應(yīng)較差，導(dǎo)致發(fā)動機該工況下扭矩較低。然而，對于大部分船機，提升低速大扭矩是十分有必要的，而排氣系統(tǒng)的合理設(shè)計是有效提高低速扭矩的方式之一。

就脈沖渦輪增壓而言，根據(jù)發(fā)動機的各缸點火順序，每三個缸共用一根排氣管，再接到廢氣渦輪增壓器。專利號為ZL201010542038.3，名稱為一種八缸柴油機脈沖增壓排氣管的發(fā)明專利公開的排氣管，包括排氣總管和排氣支管，所述排氣總管和排氣支管為共壁管。專利號為ZL201320617449.3，名稱為一種船用V型發(fā)動機的脈沖增壓排氣管的實用新型公開了排氣管，包括安裝在一起第一排氣管本體和第二排氣管本體，所述第一排氣管本體上包括第一排氣管主管路，所述第一排氣管主管路上設(shè)有至少兩根第一排氣管支管路，所述第二排氣管本體包括一體設(shè)置且不相連通的第二排氣管主管路和第三排氣管主管路，?所述第二排氣管主管路上設(shè)有至少兩根第二排氣管支管路，所述第三排氣管主管路與所述第一排氣管主管路連通。以上兩個專利都存在采用整體鑄造或焊接而成，排氣管路集成化程度高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄造或焊接難度大，產(chǎn)品不合格率較高等不足。

實用新型內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種加工方便、制造成本低、聯(lián)接強度好、使用壽命長的發(fā)動機排氣管路結(jié)構(gòu)。

其技術(shù)方案如下：

一種發(fā)動機排氣管路結(jié)構(gòu)，包括并排設(shè)置的第一排氣管(1)和第二排氣管(2)，其要點是：所述第一排氣管(1)由第一進口管(3)、第一模塊管(4)和至少一個第一管組(5)依次連接而成，所述第二排氣管(2)由第二進口管(6)和至少一個第二管組(8)依次連接而成，其中所述第一進口管(3)、第一模塊管(4)和第二進口管(6)對應(yīng)設(shè)置，所述第一管組(5)和第二管組(8)對應(yīng)設(shè)置。采用以上結(jié)構(gòu)，對第一排氣管和第二排氣管進行了模塊化設(shè)計，使其呈各缸排氣管分段式布置形式，更加簡單合理，外觀更優(yōu)。同時各缸排氣管模塊化設(shè)計能顯著地降低鑄造難度，排氣管路過渡更加平滑，增加鑄件合格率，改善裝配工藝。

作為優(yōu)選：所述第一管組(5)由第一連接管(9)和兩根所述第一模塊管(4)依次連接而成，即是該第一管組采用模塊化設(shè)計，連接更加方便，裝配容易。

作為優(yōu)選：所述第二管組(8)由兩根第二模塊管(10)和第二連接管(11)依次連接而成，兩根所述第二模塊管(10)與所述第一連接管(9)對應(yīng)設(shè)置，?所述第二連接管(11)與兩根所述第一模塊管(4)對應(yīng)設(shè)置，該第二管組采用模塊化設(shè)計，連接更加方便，由于兩根所述第二模塊管與所述第一連接管對應(yīng)設(shè)置，所述第二連接管與兩根所述第一模塊管對應(yīng)設(shè)置，從而使得裝配更加容易和合理。

作為優(yōu)選：所述第一模塊管(4)由第一節(jié)管(41)和第一出口管(42)構(gòu)成，其中第一出口管(42)連接在所述第一節(jié)管(41)的中部，該第一出口管(42)的出口傾斜向下，如此能夠更好的實現(xiàn)與氣缸的連接。

作為優(yōu)選：所述第二模塊管(10)由第二節(jié)管(101)和第二出口管(102)構(gòu)成，其中第二出口管(102)連接在所述第二節(jié)管(101)的中部，該第二出口管(102)的出口傾斜向上，如此能夠更好的實現(xiàn)與氣缸的連接。

作為優(yōu)選：相鄰的所述第一進口管(3)、第一連接管(9)和第一節(jié)管(41)之間均通過波紋管(7)連接，相鄰的所述第二進口管(6)、第二節(jié)管(101)和第二連接管(11)之間均通過波紋管(7)連接，采用以上結(jié)構(gòu)，原排氣管在發(fā)動機工作過程中易產(chǎn)生擅振，從而增加了發(fā)動機的振動，而本實用新型在排氣管路各缸聯(lián)接處增加金屬波紋管，提高排氣管路各缸的聯(lián)接強度，降低排氣的擅振，減少了振動對排氣的干攏，排氣平穩(wěn)順暢。

有益效果：對排氣管路的外形進行了優(yōu)化設(shè)計，使其布置形式簡單合理，降低了排氣管的鑄造難度，提高其鑄造合格率，增加了排氣管路的聯(lián)接強度，改善了柴油機的排氣效果，增加了其外觀的美觀性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。