[實(shí)用新型]火車車輪輻板厚度檢測量具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420802678.7
• 申請(qǐng)日: 2014-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN204329835U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王志剛;潘勝利;刁山松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司;馬鞍山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/06
• 分類號(hào): G01B5/06
• 代理公司: 馬鞍山市金橋?qū)＠碛邢薰?34111
• 代理人: 周宗如

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于測量技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于火車車輪輻板厚度的量具。

背景技術(shù)

采用輪盤制動(dòng)的火車車輪，其輻板厚度尺寸加工精度要求高，最高公差要求達(dá)到0.2mm，因此在車輪精加工過程中，準(zhǔn)確測量輻板厚度尺寸是車輪精度控制的關(guān)鍵。目前火車車輪輻板厚度測量有兩種方式：一是通過間接測量車輪的其他關(guān)聯(lián)尺寸，通過關(guān)聯(lián)尺寸進(jìn)行換算得到輻板的厚度，該種測量方法由于多個(gè)關(guān)聯(lián)尺寸測量存在誤差，相應(yīng)換算后累積誤差大，導(dǎo)致車輪輻板的厚度測量誤差大，不利于車輪精度控制，車輪精加工合格率低，返工率高，增加生產(chǎn)成本，更為嚴(yán)重的是影響車輪的使用安全；二是采用超聲波測厚儀測量輻板的厚度，該種測量結(jié)果受測厚儀本身的精度限制（測厚儀的允許測量誤差為測量尺寸的2%），且容易受現(xiàn)場待測量工件表面狀態(tài)影響，導(dǎo)致工件測量結(jié)果不穩(wěn)定，數(shù)據(jù)波動(dòng)大，不利于車輪精度控制，車輪精加工合格率低，返工率高，增加生產(chǎn)成本，嚴(yán)重時(shí)影響車輪的使用安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種火車車輪輻板厚度檢測量具，結(jié)構(gòu)簡單，使用測量快捷、方便，提高車輪精加工合格率，降低返工率，降低生產(chǎn)成本，車輪使用安全可靠。

火車車輪輻板厚度檢測量具，其特點(diǎn)是由固定爪、活動(dòng)爪、指示百分表和拉簧構(gòu)成，所述固定爪和帶頂桿的活動(dòng)爪前端均呈折彎狀，兩者由銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接前端可開口的整體；固定爪和活動(dòng)爪尾端均設(shè)手柄，用于手動(dòng)打開固定爪和活動(dòng)爪；拉簧兩端分別固定在固定爪和活動(dòng)爪的中后部，固定爪和活動(dòng)爪測量時(shí)可以夾緊輻板，保證了測量精度；帶觸頭的指示百分表安裝于固定爪上，活動(dòng)爪的頂桿與指示百分表觸頭相抵靠，指示百分表的中心及頂桿的頭部端面分別位于以銷軸為軸心的同心圓上，固定爪和活動(dòng)爪的前端相互抵靠，其接觸點(diǎn)與銷軸的中心在同一水平面上，銷軸中心分別與接觸點(diǎn)、觸頭的連線距離為（4-5）：1。

本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述固定爪前端呈折彎狀，固定爪的前端焊接耐磨合金鋼球形頭，以延長固定爪的使用壽命；固定爪上設(shè)第一限位塊、第二限位塊、連接孔和保護(hù)板，第一限位塊固定在銷軸的周圍，用于限位活動(dòng)爪的張度，使得量具在合理的行程中使用，第二限位塊固定在頂桿與觸頭中間部位，用于限位頂桿，避免因頂桿長時(shí)間頂壓觸頭，使得指示百分表觸頭彈簧變形失效；保護(hù)板呈直角狀，置于頂桿的上方，開口側(cè)與觸頭相對(duì)，另一側(cè)下端固定在固定爪上，保護(hù)板有效保護(hù)觸頭和頂桿，避免觸頭和頂桿損壞影響測量精度，連接孔開設(shè)于固定爪的中后部，用于連接拉簧。

本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述活動(dòng)爪前端呈折彎狀與固定爪相對(duì)應(yīng)，活動(dòng)爪與固定爪形成開口軛狀，在測量時(shí)可以避開車輪輪輞區(qū)域的干涉；活動(dòng)爪上設(shè)連接孔與固定爪連接孔的相對(duì)應(yīng)，拉簧兩端固定為量具提供夾緊力，活動(dòng)爪的前端焊接耐磨合金鋼球形頭，以延長活動(dòng)爪的使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)，所述指示百分表的分度值為0.02mm，測量范圍為20-60mm，旋轉(zhuǎn)一圈設(shè)定為4mm。

使用時(shí)，手握住兩手柄，打開固定爪和活動(dòng)爪，使得前端開口張大，避開輪輞部位，將球形頭伸入車輪輻板待測部位，然后松開手柄，固定爪和活動(dòng)爪在拉簧的作用下夾緊輻板，待指示百分表的指針穩(wěn)定后，讀出指示百分表的讀數(shù)，便可以得到輻板的厚度，相應(yīng)地可以測量整個(gè)車輪不同部位的輻板厚度并讀出讀數(shù)。

????與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡湊、合理，便于攜帶且使用方便；該量具采用開口軛式的固定爪和活動(dòng)爪，可以直接測量輻板的厚度，有效避開車輪輪輞區(qū)域干涉，加之指示百分表的精度高，讀數(shù)準(zhǔn)確，保證車輪精加工的質(zhì)量，降低輻板厚度超差引起的返工率和廢品率，提高車輪精加工合格率，降低生產(chǎn)制造成本，車輪使用安全得到很好地保障。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是火車車輪輻板厚度檢測量具的測量示意圖。

圖中：1-固定爪、2-拉簧、3-保護(hù)板、4-頂桿、5-觸頭、6-第一限位塊、7-指示百分表、8-活動(dòng)爪、9-連接孔、10-銷軸、11-活動(dòng)爪手柄、12-第二限位塊、13-固定爪手柄、14-固定爪球形頭、15-活動(dòng)爪球形頭、16-輻板、17-輪輞。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步地行詳細(xì)說明。