[實(shí)用新型]車(chē)門(mén)緩沖器及車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420802587.3
• 申請(qǐng)日: 2014-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204343868U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧佳飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北汽福田汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E05F5/08
• 分類(lèi)號(hào): E05F5/08
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標(biāo)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)緩沖車(chē)門(mén)震動(dòng)的車(chē)門(mén)緩沖器，還涉及一種具有該車(chē)門(mén)緩沖器的車(chē)輛。

背景技術(shù)

車(chē)輛行駛時(shí)，處于關(guān)閉狀態(tài)的車(chē)門(mén)會(huì)由于來(lái)自路面、發(fā)動(dòng)機(jī)等的激勵(lì)而產(chǎn)生震動(dòng)，從而對(duì)車(chē)門(mén)鉸鏈及相關(guān)鈑金零件產(chǎn)生破壞，加速零部件的失效。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)門(mén)緩沖器，在車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)緩沖車(chē)門(mén)的震動(dòng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)門(mén)緩沖器，包括滑塊、安裝座、彈簧和底板，所述安裝座上形成有上下延伸的安裝孔，所述滑塊設(shè)置在所述安裝孔中且能夠沿該安裝孔移動(dòng)，所述滑塊的上端部突出于所述安裝孔，所述安裝座上形成有用于限制所述滑塊繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)的限位部，所述底板設(shè)置在所述安裝座的下方，所述彈簧彈性支承在所述滑塊和底板之間。

本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括如上所述的車(chē)門(mén)緩沖器，該車(chē)門(mén)緩沖器安裝在所述車(chē)輛的車(chē)門(mén)內(nèi)板的下邊緣，或者安裝在與所述車(chē)門(mén)內(nèi)板的下邊緣對(duì)應(yīng)的車(chē)身鈑金上。

使用時(shí)，將本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)緩沖器安裝到車(chē)門(mén)內(nèi)板的下邊緣上，或者安裝到與車(chē)門(mén)內(nèi)板的下邊緣對(duì)應(yīng)的車(chē)身鈑金(即車(chē)門(mén)門(mén)檻)上，保證滑塊的上端部彈性抵頂在車(chē)門(mén)下邊緣或車(chē)身鈑金上，在車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車(chē)門(mén)緩沖器向其提供彈性支撐力，從而能夠緩沖車(chē)門(mén)的震動(dòng)，減少對(duì)車(chē)門(mén)鉸鏈及相關(guān)鈑金零件的破壞。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的車(chē)門(mén)緩沖器的立體示意圖；

圖2是滑塊的從一個(gè)角度觀察的立體圖；

圖3是滑塊的從另一角度觀察的立體圖；

圖4是安裝座的從一個(gè)角度觀察的立體圖；

圖5是安裝座的從另一角度觀察的立體圖；

圖6是底板的立體圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10??滑塊???????????11??主體部???????12??滑動(dòng)部

111?上端部?????????112?盲孔?????????20??安裝座

21??本體部?????????22??安裝部???????211?安裝孔

212?滑槽???????????213?限位部???????30??底板

31??止擋部?????????32??裝配部???????221、321?裝配孔

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下”是指圖1圖面方向的上、下，其并不一定表示本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)緩沖器在正常使用狀態(tài)下的上、下。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車(chē)門(mén)緩沖器，包括滑塊10、安裝座20、彈簧和底板30，安裝座20上形成有上下延伸的安裝孔211，滑塊10設(shè)置在安裝孔211中且能夠沿該安裝孔211移動(dòng)，滑塊10的上端部111突出于安裝孔211，安裝座20上形成有用于限制滑塊10繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)的限位部213(參見(jiàn)圖4和圖5)，底板30設(shè)置在安裝座20的下方，彈簧彈性支承在滑塊10和底板30之間。

使用時(shí)，將本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)緩沖器安裝到車(chē)門(mén)內(nèi)板的下邊緣上，或者安裝到與車(chē)門(mén)內(nèi)板的下邊緣對(duì)應(yīng)的車(chē)身鈑金(即車(chē)門(mén)門(mén)檻)上，保證滑塊10的上端部111彈性抵頂在車(chē)門(mén)下邊緣或車(chē)身鈑金上，在車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車(chē)門(mén)緩沖器向其提供彈性支撐力，從而能夠緩沖車(chē)門(mén)的震動(dòng)，減少對(duì)車(chē)門(mén)鉸鏈及相關(guān)鈑金零件的破壞。

行駛過(guò)程中，車(chē)門(mén)遠(yuǎn)離其車(chē)門(mén)鉸鏈一側(cè)的震動(dòng)最大，因此，可以將本實(shí)用新型的車(chē)門(mén)緩沖器安裝在車(chē)門(mén)下邊緣的遠(yuǎn)離車(chē)門(mén)鉸鏈的一端，或者安裝在車(chē)門(mén)門(mén)檻的遠(yuǎn)離車(chē)門(mén)鉸鏈的一端，以更大程度地發(fā)揮其緩沖減震的功能。

彈簧的兩端可以直接與滑塊10的下端面和底板30相連。為了保證彈簧的安裝穩(wěn)定性，也可以在滑塊10的下端面或底板30上設(shè)置導(dǎo)向桿，將彈簧插設(shè)在該導(dǎo)向桿中。作為另一種實(shí)施方式，如圖3所示，可以滑塊10的下端面上開(kāi)設(shè)盲孔112，將彈簧設(shè)置在該盲孔112中。這里，盲孔112的孔徑應(yīng)當(dāng)稍大于彈簧的直徑。