[實(shí)用新型]助力掛車氣閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420796827.3
• 申請日: 2014-12-16
• 公開（公告）號: CN204368132U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳達(dá)
• 申請（專利權(quán)）人: 陳達(dá)
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車制動部件，尤其是助力掛車氣閥。

背景技術(shù)工作

目前汽車上的助力制動氣閥，制動時(shí)分配力不易控制，并且只有一次供氣，缺乏持久性和穩(wěn)定性，需減速輕微剎車時(shí)，壓力過大容易導(dǎo)致輪胎拖地磨損，重度急剎時(shí)，與不能增加制動力，后勁不足，同時(shí)制動踏板放開時(shí)，氣閥內(nèi)的氣體自動排出，不能封閉的保存氣壓，沒有手剎的功效。

本實(shí)用新型在于克服現(xiàn)有的不足，提供一種助力掛車氣閥，采用兩次進(jìn)氣的方式，輕微剎車時(shí)，活塞下沉，推開下閥門排出氣體制動，能避免輪胎拖地磨損，重度剎車時(shí)，多個(gè)氣室的高壓氣推動兩個(gè)活塞下沉，底部的控制活塞自動上升頂住控制器底部，使閥體內(nèi)的氣壓身高后排氣制動，打到重度緊急剎車的目的，手剎時(shí)氣壓沖開閥門二進(jìn)氣后實(shí)現(xiàn)制動后封閉，使氣閥內(nèi)的氣壓始終保持，實(shí)現(xiàn)泊車制動的功能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：助力掛車氣閥，包括閥體、上蓋、底座、活塞一、活塞二、控制器一、控制器二、控制活塞，所述閥體頂部設(shè)上蓋，底部設(shè)底座，內(nèi)部上端設(shè)活塞一，下端設(shè)控制器二，右側(cè)從上而下依次設(shè)出氣口、進(jìn)氣口三、進(jìn)氣口四，左側(cè)設(shè)進(jìn)氣口二，所述活塞一外部上下依次設(shè)密封圈二、密封圈三、密封圈四、密封圈五，所述密封圈四、密封圈五中間設(shè)導(dǎo)氣槽，所述導(dǎo)氣槽與閥體的進(jìn)氣口二連通，內(nèi)設(shè)向上的導(dǎo)氣孔與氣室二連通，所述氣室二上端設(shè)活塞二，所述活塞二外設(shè)密封圈一，上部形成氣室一，所述氣室一與進(jìn)氣接頭內(nèi)設(shè)的進(jìn)氣口一連通，活塞一中間設(shè)調(diào)節(jié)螺釘，所述調(diào)節(jié)螺釘外設(shè)密封圈七，內(nèi)設(shè)氣孔，所述氣孔與活塞一上部連通，活塞一上部設(shè)控制器一，所述控制器一外設(shè)密封圈六，底部設(shè)彈簧二，內(nèi)設(shè)彈簧一，所述彈簧一下設(shè)閥門一，所述閥門一受力封閉控制器一的下端開口，活塞一下設(shè)控制器二，所述控制器二外設(shè)密封圈九、密封圈，內(nèi)設(shè)閥門二，所述閥門二外設(shè)密封圈八，內(nèi)設(shè)通孔二，臺階下端設(shè)彈簧三，閥體1底部設(shè)控制活塞，所述控制活塞外設(shè)密封圈十，形成上氣室、下氣室，所述下氣室與進(jìn)氣口四連通。

進(jìn)一步設(shè)置，所述控制器二側(cè)設(shè)缺口，所述缺口與進(jìn)氣口三連通。

進(jìn)一步設(shè)置，所述底座中間設(shè)排氣口，所述排氣口與閥體內(nèi)部連通。

進(jìn)一步設(shè)置，所述密封圈一、密封圈二、密封圈三、密封圈四、密封圈五、密封圈八、密封圈九、密封圈、密封圈六、密封圈十、密封圈七為滑動密封圈。

進(jìn)一步設(shè)置，所述氣室一為活塞二、活塞一與上蓋中間的空間，用密封圈一、密封圈二滑動密封。

進(jìn)一步設(shè)置，所述氣室二為活塞一與活塞二內(nèi)部的空間，上端為密封圈一滑動密封，并與導(dǎo)氣槽連通，所述導(dǎo)氣槽下端用密封圈五滑動密封。

進(jìn)一步設(shè)置，所述氣室三為活塞一與閥體的空間，并用密封圈二、密封圈三、密封圈四滑動密封。

進(jìn)一步設(shè)置，所述氣室四為活塞一與控制器二之間的空間，采用密封圈五、密封圈九滑動密封。

進(jìn)一步設(shè)置，所述控制器一內(nèi)腔與氣室三之間設(shè)通道連通。

本實(shí)用新型的有益效果是：密封圈一、密封圈二、密封圈三、密封圈四、密封圈五、密封圈八、密封圈九、密封圈、密封圈六、密封圈十、密封圈七為滑動密封圈，利于各滑動件活動或靜止時(shí)均處于密封狀態(tài)；活塞二的設(shè)置，利于提高氣體對活塞一和控制器一的向下推力；氣室三的設(shè)置，利于提高和穩(wěn)定活塞一的向下推力；通道的設(shè)置，便于閥門一把氣室二、氣室三連通，穩(wěn)定掛車閥的制動力；進(jìn)氣口二的設(shè)置，氣體經(jīng)導(dǎo)氣槽和導(dǎo)氣孔進(jìn)入氣室二，利于輕微剎車時(shí)活塞一向下運(yùn)動，微開閥門二，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定微剎車的功能；進(jìn)氣口四的設(shè)置，利于重度剎車時(shí)推動控制活塞上升頂住控制器二的底面，避免控制器二下沉，利于閥體內(nèi)的氣壓穩(wěn)定持續(xù)，自動增加制動力；進(jìn)氣口三的設(shè)置，利于在泊車手剎時(shí)，進(jìn)入的氣體從缺口進(jìn)入并從排氣口輸出，并在密閉空間內(nèi)保持氣壓，實(shí)行泊車制動。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中活塞與控制器一的示意圖。