[實用新型]用于車輛的卡板式鎖體結構

有效

• 申請號: 201420796173.4
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN204370939U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 尹必峰;張世杰;夏文科;劉輝;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: E05B77/38
• 分類號: E05B77/38
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 范曉斌;郭海彬

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種用于車輛的卡板式鎖體結構。

背景技術

車輛的車門鎖以及前后蓋鎖常采用的一種形式是卡板式鎖體。卡板式鎖體通常包括卡板和棘爪。卡板用于鎖定或解鎖鎖扣，而棘爪用于將卡板保持在鎖定位置。當采用現有的鎖體時，人們在開啟車門或車輛的前后蓋時通常會產生不希望有的噪音。為了降低該噪音，目前常用的兩種辦法是涂降噪油脂和棘爪包塑，但是這兩種方法都犧牲了鎖體的強度。

實用新型內容

本實用新型的發明人發現，采用現有的鎖體進行解鎖操作時，棘爪會先推動卡板朝著與解鎖方向相反的方向移動，這會進一步壓縮車門與車身之間的密封條，而使得車門的密封狀態被加強。一旦棘爪與卡板脫離而將卡板釋放，卡板會加速地朝向解鎖方向移動，而使得車門與車身之間的強密封狀態被瞬間打破。本實用新型的發明人進一步發現，上述過程造成的強密封狀態被瞬間打破正是造成車門開啟噪音的主要原因。

本實用新型的一個目的是要提供一種新型的卡板式鎖體結構。本實用新型的另一目的是降低車門開啟噪音。

為了實現上述至少一個目的，本實用新型提供了一種用于車輛的卡板式鎖體結構，包括：

能夠繞卡板軸轉動的卡板，所述卡板在處于鎖定位置時將一鎖扣鎖定，并且能夠繞所述卡板軸沿一解鎖方向轉動以離開所述鎖定位置而將所述鎖扣解鎖；和

具有一止動面的棘爪，所述止動面用于與所述卡板抵靠以阻止所述卡板沿所述解鎖方向轉動，從而將所述卡板保持在所述鎖定位置；

其中，所述棘爪還具有與所述止動面相鄰的緩沖面，用于在解鎖過程中所述卡板離開所述棘爪的所述止動面后沿所述解鎖方向轉動時與所述卡板抵靠，以向所述卡板提供緩減所述卡板轉動速度的推力。

可選地，所述緩沖面相對于所述止動面傾斜，以使得在所述卡板的所述鎖定位置，所述緩沖面與所述卡板不相接觸。

可選地，沿所述卡板的所述解鎖方向，所述緩沖面位于所述止動面之后。

在一個實施例中，所述卡板式鎖體結構還包括棘爪軸，所述棘爪布置成能夠繞所述棘爪軸轉動。

可選地，所述緩沖面相對于所述止動面傾斜的角度在40度至80度之間。進一步可選地，所述緩沖面相對于所述止動面傾斜的角度在50度至70度之間。

在一個實施例中，所述緩沖面的長度在4mm-10mm之間。

本實用新型的卡板式鎖體結構通過設計棘爪的表面形狀來降低車門開啟噪音，這不會降低鎖體的強度。本實用新型的卡板式鎖體結構不僅能夠降低車門開啟噪音，而且改善了用戶開啟車門時的手感，從而提高了用戶使用體驗。本實用新型的卡板式鎖體結構不僅適用于車門的鎖體結構，而且適用于其它場合，例如車輛的前后蓋的鎖體結構。

根據下文結合附圖對本實用新型具體實施例的詳細描述，本領域技術人員將會更加明了本實用新型的上述以及其他目的、優點和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據本實用新型一個實施例的卡板式鎖體結構的示意性透視圖；

圖2是圖1所示卡板式鎖體結構中的卡板和棘爪的工作狀態示意圖，其中，棘爪將卡板保持在鎖定位置；

圖3是圖1所示卡板式鎖體結構中的卡板和棘爪的工作狀態示意圖，其中，卡板即將與棘爪的止動面脫離而與棘爪的緩沖面抵靠；

圖4是圖1所示卡板式鎖體結構中的卡板和棘爪的工作狀態示意圖，其中，棘爪已經將卡板釋放；和

圖5是圖1所示卡板式鎖體結構中的棘爪的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，該卡板式鎖體結構可以包括安裝基座10上的卡板20和棘爪30。卡板20可以設置成能夠繞卡板軸21轉動，并且，棘爪30可以設置成能夠繞棘爪軸31轉動。在圖1所示的狀態下，卡板20處于鎖定位置時，并能夠將鎖扣(未示出，例如鎖銷)鎖定在其鎖孔22內，同時，棘爪30處于保持位置時，用于將卡板20保持在鎖定位置。在工作時，棘爪30克服扭簧50的偏置力轉動離開其保持位置，從而釋放該卡板20。卡板20被釋放后，其在扭簧40的作用下離開該鎖定位置并朝著解鎖方向轉動，并最終處于將鎖扣解鎖的解鎖位置。