[實用新型]車用LNG氣瓶框架及其副梁

有效

• 申請號: 201420795542.8
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN204279053U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 王崗;谷雪松;吳潤漢;王佳
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B60K15/07
• 分類號: B60K15/07;B62D21/09
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本發明涉及商用車底盤領域，特別涉及一種車用LNG氣瓶框架，尤其適用于重型卡車的LNG氣瓶框架。

背景技術

中國汽車工業近幾年的發展十分迅猛，尤其是重卡行業，需求量不斷上升，然而傳統的石油燃料帶來的一系列環境污染，卻成為一個巨大的難題。因此必須尋找一種新的能源代替傳統的石油燃料。LNG即液化天然氣，被稱作最干凈的能源之一，并且LNG具有價格低廉、安全性高等特點，受到了廣泛的關注，因此在重卡行業中被大力推廣。然而LNG重卡卻為制造商帶來了成本和經濟效益等問題，因此，如何最大化地減少LNG重卡的成本，成為了當今一個熱門話題。

實用新型內容

本發明提供一種車用LNG氣瓶框架及其副梁，分為左右兩個對稱的副梁，分別安裝在氣瓶框架底端，主要作用是將氣瓶框架與車架進行連接。該副梁采用槽鋼結構，受力集中區域加焊封板，可應用于不同寬度車架和單雙層氣瓶框架，在達到了高強度的同時，也實現了輕量化和通用化要求，減少了LNG重卡的成本，為LNG重卡帶來了不可估量的經濟效益。

一種車用LNG氣瓶框架的副梁，副梁分為左右兩個對稱的副梁，分別安裝在氣瓶框架底端，副梁將氣瓶框架與車架進行連接，副梁整體采用C型折彎板結構。

一種車用LNG氣瓶框架的副梁，副梁分為左右兩個對稱的副梁，分別安裝在氣瓶框架底端，副梁將氣瓶框架與車架進行連接，副梁整體采用C型槽鋼結構。

進一步地，在副梁應力集中區域加焊加強板，加強版連接副梁的彎折面，形成封閉的截面。

進一步地，副梁與氣瓶框架采用焊接方式連接，副梁的各個面之間采用圓角過渡。

進一步地，每個副梁上的加強板為兩塊，分別位于氣瓶框架的豎直支架的支撐面附近。

進一步地，以車頭方向為前，與車頭方向一致，左側設有左副梁，右側設有右副梁，各副梁的前端采用燕尾結構。

進一步地，以車頭方向為前，各副梁的后端為斜坡結構，該斜坡結構為越向后則垂直尺寸越小。

進一步地，副梁上還設有多個連接支架安裝孔，連接支架通過該安裝孔連接副梁與車架，多個孔位用于調節副梁與車架的安裝位置，以調節氣瓶框架與車架的相對安裝位置。

進一步地，每個副梁上均配備安裝孔，以安裝左右鞍座，利用鞍座加固副梁與氣瓶框架的連接。

一種車用LNG氣瓶框架，采用上述任一種所述的車用LNG氣瓶框架的副梁，氣瓶框架為單瓶或雙瓶框架。

附圖說明

圖1為本發明車用LNG氣瓶框架左副梁的主視圖；

圖2為圖1的右視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為本發明車用LNG氣瓶框架右副梁的主視圖；

圖5為圖4的右視圖；

圖6為圖4的俯視圖；

圖7為本發明車用LNG氣瓶框架副梁安裝在雙層框架中的主視圖；

圖8為圖7的右視圖；

圖9為本發明車用LNG氣瓶框架副梁安裝在單層框架中的主視圖；

圖10為圖9的右視圖。

具體實施方式

現結合附圖及具體實施例對本實用新型進行進一步地說明：

如圖所示，其中1——左副梁；2——加強板；3——連接支架的安裝孔；4——鞍座安裝孔；5——燕尾設計結構；6——車架；7——連接支架；8——副梁安裝位置；9——左副梁；10——右副梁。

車用LNG氣瓶框架的副梁，副梁為左右對稱件，副梁采用C型折彎板結構或槽鋼結構設計，以焊接形式與氣瓶框架連接，整體強度較高，可適用于不同寬度的車架，通用性強；應力集中區域去除材料，減少應力集中；以車頭方向為前，與車頭方向一致，左側設有左副梁，右側設有右副梁；副梁與氣瓶框架采用焊接方式連接；副梁的各個面之間采用圓角過渡；副梁上設有多個與車架連接的安裝孔3；在主要承重區域例如氣瓶框架的豎直支架的受力點附近增設加強板2進行封裝焊接，提高副梁強度，滿足整體性能的需求；副梁上還設有多個連接支架安裝孔3，連接支架7通過該安裝孔連接副梁與車架6，通過連接支架與車架連接，可方便調節氣瓶框架在車架上的位置，適合不同寬度的車架；副梁上開設有三個鞍座安裝孔4，用于左右副梁分別與左右鞍座的連接，增強副梁與框架的連接；副梁的前端采用燕尾設計結構5，即開有V型向內的缺口，用于減小應力緩沖；各副梁的后端為斜坡結構，該斜坡結構為越向后則垂直尺寸越小，減小應力集中的同時減輕了副梁重量；工作人員只需核定副梁位置，即可快速安裝整個氣瓶框架，具有安裝簡便快速的特點。