[實(shí)用新型]一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420792094.6
• 申請日: 2014-12-13
• 公開（公告）號: CN204312087U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉文武;雷耀軍;王群英;萬承茂;祝建周;傅璇;袁昌生;馮振寧;李錕鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二十局集團(tuán)第二工程有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D11/18
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架。

背景技術(shù)

當(dāng)前，隨著國內(nèi)外高鐵客專技術(shù)的不斷發(fā)展和社會發(fā)展的需要，長大隧道施工數(shù)量逐漸增多，對隧道施工技術(shù)與工期的要求也越來越高。橫通道是指兩個獨(dú)立平行的隧道主洞之間的橫向連接通道，對于單洞雙線的長大隧道來說，橫通道的數(shù)量較多。對存在橫通道的單洞雙線隧道進(jìn)行施工過程中，橫通道與主洞之間交叉口處的施工難度較大，為確保施工安全，隧道開挖過程中，橫通道與主洞之間的交叉口所采用的支撐結(jié)構(gòu)至關(guān)重要，其直接決定交叉口處的隧道洞穩(wěn)定性。但如今，橫通道與主洞之間的交叉口處所采用的支撐結(jié)構(gòu)沒有一個統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)的支撐方案，并且可供借鑒的施工資料較少，尤其是當(dāng)橫通道施工完成，且從橫通道轉(zhuǎn)主洞施工時，需對橫通道洞口進(jìn)行有效加固，以確保后續(xù)施工安全。因而，需設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且支撐方便、使用效果好的隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架，能對所施工橫通道的洞口進(jìn)行穩(wěn)固支撐，并且拆裝方便，不會對隧道施工工期造成較大影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且支撐方便、使用效果好，能對所施工橫通道的洞口進(jìn)行穩(wěn)固支撐。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架，其特征在于：包括位于所施工橫通道與隧道主洞之間交叉口處的型鋼拱架和支撐于型鋼拱架外側(cè)的型鋼門架，所述型鋼拱架與型鋼門架布設(shè)在同一豎直面上；所述型鋼拱架支撐于橫通道內(nèi)且其位于橫通道的洞口處，所述型鋼拱架的結(jié)構(gòu)和尺寸均與橫通道的橫斷面結(jié)構(gòu)和尺寸相同；所述型鋼拱架包括支撐于橫通道拱部的拱形支架和兩個分別支撐于所述拱形支架左右兩側(cè)下方的第一立柱，所述拱形支架為型鋼支架，所述第一立柱為型鋼；所述型鋼門架包括兩個分別位于兩個所述第一立柱外側(cè)的第二立柱、一道支撐于兩個所述第二立柱上部之間的上橫梁和多個分別連接于上橫梁與所述拱形支架之間的豎向支撐柱，所述上橫梁位于所述拱形支架的正上方，所述第二立柱、上橫梁和豎向支撐柱均為型鋼。

上述一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架，其特征是：所述拱形支架由多根工字鋼拼裝而成，所述第一立柱為工字鋼。

上述一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架，其特征是：所述第二立柱、上橫梁和豎向支撐柱均為工字鋼。

上述一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架，其特征是：所述型鋼門架的數(shù)量為兩個，兩個所述型鋼門架的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且二者呈并排布設(shè)。

上述一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架，其特征是：兩個所述型鋼門架緊固連接為一體。

上述一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架，其特征是：多個所述豎向支撐柱中位于所述拱形支架左側(cè)上方的豎向支撐柱均為左側(cè)支撐柱，且多個所述豎向支撐柱中位于所述拱形支架右側(cè)上方的豎向支撐柱均為右側(cè)支撐柱，所述左側(cè)支撐柱和所述右側(cè)支撐柱的數(shù)量均為多個，多個所述左側(cè)支撐柱和多個所述右側(cè)支撐柱呈對稱布設(shè)。

上述一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架，其特征是：所述型鋼門架中所述左側(cè)支撐柱和所述右側(cè)支撐柱的數(shù)量均為三個。

上述一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架，其特征是：所述拱形支架的頂部高度與上橫梁的底面高度相同且其頂部支頂在上橫梁上。

上述一種隧道橫通道與主洞交叉口用加固支撐架，其特征是：所述拱形支架由多個弧形節(jié)段拼裝而成。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且投入施工成本較低。

2、支撐方便且拆裝簡便，能簡便、快速完成拆裝，不會對隧道施工工期造成較大影響。

3、使用效果好，能對所施工橫通道的洞口進(jìn)行穩(wěn)固支撐，并且隧道主洞內(nèi)所支撐的型鋼拱架能簡便固定于該加固支撐架上，以便將橫通道與隧道主洞內(nèi)的支撐結(jié)構(gòu)緊固連接為一體，能有效確保橫通道與隧道主洞交叉口處的施工安全。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且支撐方便、使用效果好，能對所施工橫通道的洞口進(jìn)行穩(wěn)固支撐，并且拆裝方便，不會對隧道施工工期造成較大影響。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—橫通道；?????????????2—第一型鋼拱架；???????3—型鋼門架；