[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420791198.5
• 申請(qǐng)日: 2014-12-15
• 公開（公告）號(hào): CN204354800U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周丹華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置及汽車。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是汽車上比較重要的零件，其性能直接影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、整車的舒適性以及發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，因此發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的性能一直是懸置研究的主要內(nèi)容。傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用橡膠材料的彈性特性來分散振動(dòng)能量，但對(duì)于橡膠材料是哪部分受到壓縮，哪部分發(fā)生結(jié)構(gòu)收縮，而未受到壓縮的部位不會(huì)收縮，因此不能充分的利用橡膠材料達(dá)到更好的吸收振動(dòng)能的效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置及汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置頭部的內(nèi)部采用V型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)泊松比為負(fù)的特性，在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置受到壓縮載荷時(shí)，整體結(jié)構(gòu)均收縮，更有效的吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)能，提高整車的舒適性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括：懸置頭部和懸置支架，所述懸置頭部與所述懸置支架固定連接；

所述懸置頭部的內(nèi)部設(shè)置有多層同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)，每層所述同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)包括：起支撐作用的支撐環(huán)和多個(gè)附在所述支撐環(huán)的外表面的V型結(jié)構(gòu)，位于同一層的所述同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)中的所述V型結(jié)構(gòu)彼此相連；

其中，最外層所述同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外表面覆蓋著橡膠層，所述懸置支架與所述橡膠層連接，最內(nèi)層所述同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)的中部為一用于與車身連接的圓形孔。

優(yōu)選的，所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)的材料為長(zhǎng)玻纖聚酰胺材料。

優(yōu)選的，所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)為壓鑄成型。

進(jìn)一步的，所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)的層數(shù)至少為兩層。

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括如上所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置中的懸置頭部的內(nèi)部設(shè)計(jì)成多層同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)，每層同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外表面上附著多個(gè)彼此相連的V型結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)泊松比為負(fù)的特性，在某一部分受到壓縮時(shí)，整體結(jié)構(gòu)均會(huì)收縮，從而起到更好的緩沖作用，能夠更好的降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)，減小噪音，提高整車的舒適性。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中圖中：1、懸置頭部；2、懸置支架；3、支撐環(huán)；4、V型結(jié)構(gòu)；5、橡膠層。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括：懸置頭部1和懸置支架2，所述懸置頭部1與所述懸置支架2固定連接；

所述懸置頭部1的內(nèi)部設(shè)置有多層同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)，每層所述同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)包括：起支撐作用的支撐環(huán)3和多個(gè)附在所述支撐環(huán)3的外表面的V型結(jié)構(gòu)4，位于同一層的所述同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)中的所述V型結(jié)構(gòu)4彼此相連，V型結(jié)構(gòu)4能夠?qū)崿F(xiàn)泊松比為負(fù)的特性，在懸置頭部1的某一部位受到壓縮時(shí)，整體結(jié)構(gòu)均會(huì)收縮，從而起到更好的緩沖作用，能夠更好的吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)能，降低振動(dòng)，減小噪音，提高整車的舒適性，也正是這種V型結(jié)構(gòu)4，增加了制造發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的材料的選用范圍，制造材料可以選用長(zhǎng)玻纖聚酰胺材料等類似的非金屬材料，也可選用其他的輕質(zhì)金屬。

其中，最外層所述同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)的外表面覆蓋著橡膠層5，所述懸置支架2與所述橡膠層5連接，其中橡膠層5的存在是為了構(gòu)成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)；最內(nèi)層所述同心環(huán)狀結(jié)構(gòu)的中部為一用于與車身連接的圓形孔。

優(yōu)選的，所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)的材料為長(zhǎng)玻纖聚酰胺材料，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用橡膠材料來分散振動(dòng)能，但橡膠制品易老化，并且生產(chǎn)制造時(shí)，成型條件對(duì)制品品質(zhì)的要求高，采用長(zhǎng)玻纖聚酰胺材料替代傳統(tǒng)的橡膠材料，不僅可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的使用壽命，而且本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用長(zhǎng)玻纖聚酰胺材料壓鑄成型，可以簡(jiǎn)化制造工藝，同時(shí)由于長(zhǎng)玻纖聚酰胺材料比較輕，能夠做到重量輕于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，實(shí)現(xiàn)了輕量化。

進(jìn)一步的，所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)的層數(shù)至少為兩層，環(huán)狀結(jié)構(gòu)最少為兩層時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型中提到有益效果。

依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一個(gè)方面，提供了一種汽車，包括如上所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。

設(shè)置有本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的汽車，能夠降低振動(dòng)，減小噪音，提高整車的舒適性，延長(zhǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。