[實用新型]一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置

有效

• 申請號: 201420790101.9
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN204348862U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 沈紅亮
• 申請（專利權）人: 數源移動通信設備有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6561
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。。電動汽車與以汽油或者柴油為動力源的傳統汽車，由于對環境影響相對較小，其前景被廣泛看好。但是電動汽車使用車載電源是若干個電池包形成的電池組來供汽車作為動力源使用，電池被安裝在汽車內部，在使用過程中會發熱，長期使用后，如果散熱不佳，會嚴重影響電池的使用壽命以及帶來行車安全隱患；此外當汽車受到一定的外力沖擊時，電池也容易發生損壞，從而增加后期的維修維護成本。

發明內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單，設計合理、使用方便的一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，它采用在車載電池上設置散熱罩殼，該散熱罩殼上設置有帶冷卻液管的散熱片，以及其頂部設置有若干個吸熱風扇，它具有結構簡單，操作方便，既可以快速將車載電池的熱量快速帶走，又能夠起保護殼的作用，一舉數得。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

本實用新型所述的一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，它包括一車載電池主體，所述車載電池主體上設置一散熱罩殼，所述散熱罩殼左右兩側面上，對應設置有若干相互平行的豎向散熱片A；所述散熱罩殼頂面設置一與其頂面形狀相配合的空腔盒，該散熱罩殼頂面設置有若干散熱孔，該空腔盒頂面上設置有若干微型吸風扇，該微型吸風扇均連接有散熱通管，該若干散熱通管均連接在電動汽車的通風管道上；所述散熱罩殼前表面上設置有若干相互平行的散熱片B，該若干散熱片B上設置有曲折式泠液管A，該泠液管A的進口端連接一進液管A，該進液管A連接一泵A，該泵A與設置有電動汽車內的冷液箱相連，該泠液管A的出口端連接一出液管A，該出液管A與冷液箱的左側面相連；所述散熱罩殼后表面上設置有若干相互平行的散熱片C，該若干散熱片C上設置有曲折式泠液管B，該泠液管B的進出口端分別連接一進液管B和出液管B，該進液管B和出液管B分別與泵A和冷液箱相連；所述冷液箱內設置有泵B。

進一步地，所述散熱片A上設置有若干通風孔。

進一步地，所述散熱孔形狀為圓形。

采用上述結構后，本實用新型有益效果為：本實用新型所述的一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，它采用在車載電池上設置散熱罩殼，該散熱罩殼上設置有帶冷卻液管的散熱片，以及其頂部設置有若干個吸熱風扇，它具有結構簡單，操作方便，既可以快速將車載電池的熱量快速帶走，又能夠起保護殼的作用，一舉數得。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

附圖標記說明：

1、散熱罩殼；2、空腔盒；3、散熱通管；4、微型吸風扇；5、散熱孔；6、散熱片A；61、通風孔；7、泵A7；8、泵B；9、冷液箱；10、進液管A；11、出液管A；12、出液管B；13、泠液管A；14、散熱片B。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1所示，本實用新型所述的一種電動汽車帶散熱裝置的電池裝置，它包括一車載電池主體，所述車載電池主體上設置一散熱罩殼1，所述散熱罩殼1左右兩側面上，對應設置有若干相互平行的豎向散熱片A6；所述散熱罩殼1頂面設置一與其頂面形狀相配合的空腔盒2，該散熱罩殼1頂面設置有若干散熱孔5，該空腔盒頂面上設置有若干微型吸風扇4，該微型吸風扇4均連接有散熱通管3，該若干散熱通管3均連接在電動汽車的通風管道上；所述散熱罩殼1前表面上設置有若干相互平行的散熱片B14，該若干散熱片B14上設置有曲折式泠液管A13，該泠液管A13的進口端連接一進液管A10，該進液管A10連接一泵A7，該泵A7與設置有電動汽車內的冷液箱9相連，該泠液管A13的出口端連接一出液管A11，該出液管A11與冷液箱9的左側面相連；所述散熱罩殼1后表面上設置有若干相互平行的散熱片C，該若干散熱片C上設置有曲折式泠液管B，該泠液管B的進出口端分別連接一進液管B和出液管B12，該進液管B和出液管B12分別與泵A7和冷液箱9相連；所述冷液箱9內設置有泵B8。

作為本實用新型的一種優選，所述散熱片A6上設置有若干通風孔61。

作為本實用新型的一種優選，所述散熱孔5形狀為圓形。