[實(shí)用新型]一種多層車轍試件的實(shí)驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420787817.3
• 申請(qǐng)日: 2014-12-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204269448U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張爭(zhēng)奇;張苛;姚曉光;石偉;王志祥;李偉;郭寒萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類號(hào): G01N1/28
• 分類號(hào): G01N1/28
• 代理公司: 西安恒泰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61216
• 代理人: 李婷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種瀝青混合料的實(shí)驗(yàn)裝置，具體涉及一種多層車轍試件模具及脫模裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著我國(guó)道路交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，車輛的軸載不斷增大，超載現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)峻，瀝青路面在通車不久后就出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍病害，嚴(yán)重影響道路的順利通行并危及行車安全。為了控制車轍病害的發(fā)生，需從瀝青混合料的設(shè)計(jì)、施工等多方面努力。我國(guó)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定，拌合場(chǎng)生產(chǎn)的瀝青混合料在鋪筑前必須檢驗(yàn)其抗車轍性能，以從源頭上控制瀝青混合料的質(zhì)量。

目前，我國(guó)的室內(nèi)車轍試驗(yàn)通常采用板狀的車轍試件，《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ?052-2011)中對(duì)成型試件的模具的尺寸有相應(yīng)的規(guī)定：模具由鋼板制作的底板和側(cè)模組成，模具內(nèi)側(cè)尺寸為300mm×300mm×50mm。底板與側(cè)模及側(cè)膜之間采用螺栓連接，安裝、拆卸很不方便，在成型車轍試件養(yǎng)生完成后，很難將車轍試件從模具中取出，需要拆開(kāi)側(cè)模的連接螺栓。當(dāng)采用改性瀝青、高粘瀝青等作為結(jié)合料生產(chǎn)車轍試件時(shí)，由于結(jié)合料的粘度較高，試件與模具接觸的很牢固，甚至需要從側(cè)面用橡膠錘用力敲擊拆開(kāi)側(cè)模的模具才能將試件從模具中取出。這種情況給實(shí)驗(yàn)過(guò)程帶來(lái)很大的不便，同時(shí)不斷的錘擊車轍試模會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)對(duì)試件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成一定的損傷，進(jìn)而對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生一定的影響。

傳統(tǒng)的車轍試模的高度僅為5cm，使用該種模具只能成型厚度為5cm的單層瀝青混合料試件。這與實(shí)際路面的厚度相差很大，尤其是現(xiàn)在路面的厚度不斷增大，長(zhǎng)壽命路面的厚度甚至達(dá)到30cm以上。同時(shí)，瀝青路面的各種結(jié)構(gòu)、各種層間處治方式均得到不同程度的應(yīng)用。因此，采用傳統(tǒng)的車轍模具無(wú)法更改試件的厚度，不能進(jìn)行多層結(jié)構(gòu)及層間處治組合的試驗(yàn)，只能評(píng)價(jià)單層固定厚度瀝青混合料的高溫性能，已不能滿足研究瀝青路面高溫抗車轍性能的需求。基于此，開(kāi)發(fā)一種能成型不同厚度及結(jié)構(gòu)組合的車轍試件的模具，同時(shí)方便取出車轍試件的脫模裝置就顯得尤為必要。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種多層車轍試件的實(shí)驗(yàn)裝置，可以成型多種結(jié)構(gòu)組合的車轍試件，并方便、有效地對(duì)車轍試件進(jìn)行脫模。

一種多層車轍試件的實(shí)驗(yàn)裝置，包括脫模裝置，該脫模裝置包括底座，底座的上部設(shè)有開(kāi)口，底座中安裝有輸出軸指向開(kāi)口方向的舉升裝置，開(kāi)口兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有用于卡住試模的卡槽，卡槽的一端貫通另一端封閉，并且卡槽的延伸方向與舉升裝置的輸出軸垂直。

進(jìn)一步的，所述的底座內(nèi)壁上固結(jié)有平行于卡槽的防護(hù)板，防護(hù)板上開(kāi)設(shè)有通孔，舉升裝置的輸出軸穿過(guò)該通孔設(shè)置。

具體的，所述的卡槽的縱向截面為“F”形。

進(jìn)一步的，所述的舉升裝置的輸出軸上安裝有垂直于輸出軸設(shè)置的頂板，頂板的尺寸不大于試模中試件的尺寸。

進(jìn)一步的，所述的試模包括底板，底板上由下至上依次設(shè)置有底側(cè)模和側(cè)模，其中底側(cè)模和側(cè)模的內(nèi)部尺寸大小相同，側(cè)模至少設(shè)置一個(gè)，底側(cè)模的外壁上設(shè)置有把手以及和卡槽配合的卡板。

具體的，所述的底側(cè)模和側(cè)模為“口”形結(jié)構(gòu)。

可選的，所述的底板和底側(cè)模之間通過(guò)支架連接，底側(cè)模和側(cè)模之間通過(guò)支架和突起連接。

具體的，所述的支架為桿狀結(jié)構(gòu)，支架的一端攻有外螺紋，支架的另一端沿其軸向設(shè)置有沉孔，沉孔中設(shè)置有內(nèi)螺紋，底板上設(shè)置有與外螺紋配合的螺紋孔，底側(cè)模和側(cè)模上設(shè)置有與支架配合的圓孔。

具體的，所述的突起為設(shè)置在底側(cè)模和側(cè)模上表面的條形板，而在側(cè)模的下表面設(shè)置有與條形板配合的條形槽。

可選的，所述的舉升裝置采用千斤頂。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)本實(shí)用新型采用不同高度的支架將底側(cè)模、側(cè)模與底板連接在一起，底側(cè)模與側(cè)模可沿著支架上下滑動(dòng)，可以分次成型多層結(jié)構(gòu)的復(fù)合車轍板試件，同時(shí)還可根據(jù)實(shí)驗(yàn)需要自由組合不同結(jié)構(gòu)層的厚度；

(2)底側(cè)模兩側(cè)設(shè)置向外突出的條形板，將成型有復(fù)合板試件的試模反過(guò)來(lái)口朝下置于脫模裝置中，使底側(cè)模兩側(cè)設(shè)置向外突出的卡板卡在脫模裝置的卡槽中，利用千斤頂上部的頂板施加壓力將車轍試件脫出；

(3)采用本實(shí)用新型專利可以成型具有不同結(jié)構(gòu)組合的復(fù)合車轍板試件，并可以很方便的將試件從試模中脫出，不會(huì)給實(shí)驗(yàn)結(jié)果帶來(lái)較大的誤差。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組合方便，占地空間小，實(shí)用價(jià)值高。

附圖說(shuō)明

圖1為脫模裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為試模的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為底板的平面示意圖；