[實(shí)用新型]一種基于EGR冷卻器汽化甲醇的柴油機(jī)燃醇系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420785515.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN204327320U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳永芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): F02M25/00
• 分類號(hào): F02M25/00;F02M25/07
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 任重

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)燃醇系統(tǒng)，尤其涉及一種基于EGR冷卻器汽化甲醇的柴油機(jī)燃醇系統(tǒng)。

背景技術(shù)

節(jié)能減排是當(dāng)今車用發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)重要的研發(fā)方向，節(jié)能即減少能量的消耗，而減排則是減少發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的有害排放物。柴油比汽油具有較高的經(jīng)濟(jì)性使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在車用發(fā)動(dòng)機(jī)所占比重逐漸增高。隨著國(guó)內(nèi)外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放法規(guī)的發(fā)布，實(shí)施對(duì)車輛尾氣排放的要求更加嚴(yán)格。為了滿足嚴(yán)格的排放法規(guī)，柴油機(jī)必須大幅度降低主要排放物NOx和顆粒物的排放。

在柴油機(jī)降污方式中有一種新型方式：柴油-甲醇混合燃料代替柴油作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，可有效降低尾氣中NOx等有害物質(zhì)。然而柴油-甲醇乳化液的性質(zhì)不穩(wěn)定，久置易分層，不利于儲(chǔ)存，且燃燒的穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種燃燒穩(wěn)定性好的基于EGR冷卻器汽化甲醇的柴油機(jī)燃醇系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種基于EGR冷卻器汽化甲醇的柴油機(jī)燃醇系統(tǒng)，其特征在于包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓器、甲醇供給裝置、第一中冷器和第二中冷器，所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有廢氣通道，所述的廢氣通道與第一中冷器之間設(shè)置有第一通道，甲醇供給裝置與第一通道連通，所述的第一中冷器與第二中冷器之間設(shè)置有第二通道，第二中冷器與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有第三通道，增壓器的一個(gè)輸入口與廢氣通道連通，增壓器的另一個(gè)輸入口與第二通道連通。

所述的甲醇供給裝置包括依次相互設(shè)置在甲醇管道上的甲醇箱、出醇閥、甲醇計(jì)量

泵、單向閥和噴醇器，噴醇器位于第一通道內(nèi)。

第一管道上設(shè)置有空氣閥。

所述的第一中冷器設(shè)置有冷卻水出口、第一溫度傳感器和調(diào)頻水泵。

所述的第一通道和第二通道之間設(shè)置有壓差傳感器。

所述的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器。

所述的增壓器上設(shè)置有進(jìn)氣管。

還包括中央監(jiān)控系統(tǒng)，所述的轉(zhuǎn)速傳感器與中央監(jiān)控系統(tǒng)連接，所述的調(diào)頻水泵與

中央監(jiān)控系統(tǒng)連接，所述的甲醇計(jì)量泵與中央監(jiān)控系統(tǒng)連接，所述的空氣閥與中央

監(jiān)控系統(tǒng)連接，所述的壓差傳感器與中央監(jiān)控系統(tǒng)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在外部循環(huán)廢氣回路進(jìn)氣道噴入甲醇，利用廢氣的熱量汽化液態(tài)甲醇，汽化后的甲醇蒸汽隨著尾氣一同混合進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中。甲醇還可以起到增氧的作用，提高廢氣循環(huán)利用率，同時(shí)減少?gòu)U氣排放量，使尾氣中的碳?xì)浠衔锖拷档汀６壹状加捎诰哂休^高的汽化潛熱，在汽化形成混合氣時(shí)吸收熱量，有效降低進(jìn)氣溫度，提高充氣系數(shù)，在一定程度上可以減少NOx的生成。該裝置的結(jié)構(gòu)組成可分為三部分：信號(hào)采集系統(tǒng)、信號(hào)處理系統(tǒng)、加醇系統(tǒng)。

1、信號(hào)采集系統(tǒng)：本子系統(tǒng)主要采集相關(guān)的轉(zhuǎn)速、壓力、溫度等信號(hào)，為系統(tǒng)處理系統(tǒng)提供處理信號(hào)。該系統(tǒng)包括：柴油機(jī)曲軸上的轉(zhuǎn)速傳感器、排氣管上的溫度傳感器、安裝在EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)上的壓力傳感器、進(jìn)氣管上的溫度傳感器組成，冷卻器上的溫度傳感器。2、信號(hào)處理系統(tǒng)：該子系統(tǒng)對(duì)信號(hào)采集系統(tǒng)采集的信號(hào)計(jì)算處理，轉(zhuǎn)變?yōu)榧哟枷到y(tǒng)的控制數(shù)據(jù)和EGR(廢氣再循環(huán))冷卻系統(tǒng)數(shù)據(jù)，完成加醇和冷卻數(shù)據(jù)的輸出。該系統(tǒng)為微機(jī)芯片等原件組成的ECU系統(tǒng)。3、加醇系統(tǒng)：該系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的加醇功能，包含兩個(gè)子系統(tǒng)加醇系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。加醇系統(tǒng)包括EGR閥、噴醇器、單向閥、甲醇計(jì)量器、出醇閥、甲醇箱；冷卻系統(tǒng)包括：EGR中冷器、調(diào)頻水泵。該系統(tǒng)的工作原理：本套裝置通過(guò)信號(hào)采集系統(tǒng)收集柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、排氣溫度、冷卻器溫度、EGR進(jìn)排氣氣壓等信號(hào)，通過(guò)信息處理系統(tǒng)的計(jì)算處理轉(zhuǎn)化為加醇系統(tǒng)的加醇控制量數(shù)據(jù)為系統(tǒng)加入適量的甲醇，同時(shí)為防止尾氣過(guò)熱(降低燃燒性能)和過(guò)冷(甲醇液化)，控制EGR冷卻器水泵的冷卻效果，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的完美結(jié)合。

該系統(tǒng)的技術(shù)特性是該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料燃燒，噴醇控制精度高，摻醇率大等特點(diǎn)。有助于石油代用燃料的使用，且能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣超低排放，有利于我國(guó)環(huán)境保護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型的甲醇供給裝置的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。