[實(shí)用新型]用于無級(jí)變速器的密封機(jī)構(gòu)及無級(jí)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420783800.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN204437239U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高帥;辜建軍;劉濤;王瓏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/029
• 分類號(hào): F16H57/029
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別地，涉及一種用于無級(jí)變速器的密封機(jī)構(gòu)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述用于無級(jí)變速器的密封機(jī)構(gòu)的無級(jí)變速器。

背景技術(shù)

對(duì)于金屬帶傳動(dòng)式及鏈傳動(dòng)式無級(jí)變速器，主、被動(dòng)帶輪軸總成是整個(gè)變速器實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速的關(guān)鍵核心部件。往往通過與之相連的液壓缸在壓力油作用下推動(dòng)帶輪在帶輪軸上進(jìn)行軸向滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。

現(xiàn)有的金屬帶傳動(dòng)式及鏈傳動(dòng)式無級(jí)變速器對(duì)于液壓缸的密封處理并不完善，有的直接采用構(gòu)件間的連接配合來實(shí)現(xiàn)密封，無級(jí)變速器在液壓缸的壓力油作用下進(jìn)行變速的過程中壓力油容易發(fā)生泄漏，造成液壓缸內(nèi)的壓力無法得到精確控制，嚴(yán)重的甚至?xí)斐勺兯偈В斐尚熊囘^程中的危險(xiǎn)。而液壓缸的壓力油無法精確控制，造成帶輪的移動(dòng)偏差，還會(huì)導(dǎo)致金屬帶或者金屬鏈運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的磨損。

因此，液壓缸的密封狀況與控制壓力的精度對(duì)速比控制的精度與金屬帶的壽命都會(huì)產(chǎn)生較大的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種用于無級(jí)變速器的密封機(jī)構(gòu)及無級(jí)變速器，以解決現(xiàn)有無級(jí)變速器內(nèi)液壓缸部分的密封結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生壓力油泄漏，造成液壓缸無法精確控制帶輪的軸向移動(dòng)，而產(chǎn)生一系列的不利后果的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種用于無級(jí)變速器的密封機(jī)構(gòu)，包括油缸缸體、帶輪和帶輪軸，帶輪包括外圓環(huán)、盤體以及帶輪軸套，外圓環(huán)、盤體和帶輪軸套圍合形成環(huán)形槽；油缸缸體固接在帶輪軸上并套設(shè)于帶輪的外圓環(huán)內(nèi)，帶輪軸套的第一端與帶輪軸之間設(shè)置有滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)，用于限制帶輪向遠(yuǎn)離油缸缸體的方向滑動(dòng)；滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有用于帶輪軸套與帶輪軸之間密封的第一密封機(jī)構(gòu)；油缸缸體與外圓環(huán)接觸的部位設(shè)置有第二密封機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，帶輪與帶輪軸之間為間隙配合，帶輪可滑動(dòng)地套設(shè)在帶輪軸上，帶輪與油缸缸體構(gòu)成活塞機(jī)構(gòu)；帶輪軸套的第二端朝向油缸缸體布置，通過油缸缸體限制帶輪向靠近油缸缸體的方向滑動(dòng)；帶輪的滑動(dòng)行程小于外圓環(huán)的軸向尺寸。

進(jìn)一步地，滑動(dòng)限位機(jī)構(gòu)包括開設(shè)于帶輪軸套內(nèi)表面的環(huán)形限位槽以及凸出帶輪軸外表面的環(huán)形限位環(huán)，環(huán)形限位槽與環(huán)形限位環(huán)匹配連接；環(huán)形限位槽的槽寬大于或等于帶輪的滑動(dòng)行程。

進(jìn)一步地，油缸缸體、帶輪、環(huán)形限位槽、環(huán)形限位環(huán)和帶輪軸圍合形成控制帶輪滑動(dòng)的控制油路，通過控制控制油路中油液的壓力與流量，以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)帶輪在帶輪軸上滑動(dòng)并且對(duì)帶輪軸套與帶輪軸之間進(jìn)行潤(rùn)滑。

進(jìn)一步地，第一密封機(jī)構(gòu)包括開設(shè)于環(huán)形限位槽內(nèi)表面和/或環(huán)形限位環(huán)外表面的第一環(huán)形溝槽以及填充于第一環(huán)形溝槽內(nèi)的第一密封圈。

進(jìn)一步地，第一密封圈與四周的貼合面采用過盈配合。

進(jìn)一步地，第二密封機(jī)構(gòu)包括第二環(huán)形溝槽以及填充于第二環(huán)形溝槽內(nèi)的第二密封圈。

進(jìn)一步地，第二密封圈與四周的貼合面采用過盈配合。

進(jìn)一步地，油缸缸體通過卡盤卡固在帶輪軸的階梯構(gòu)造部位；或者第一密封機(jī)構(gòu)和/或第二密封機(jī)構(gòu)沿軸向排布有多組。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種無級(jí)變速器，其包括上述用于無級(jí)變速器的密封機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型用于無級(jí)變速器的密封機(jī)構(gòu)，通過設(shè)置第一密封機(jī)構(gòu)和第二密封機(jī)構(gòu)，對(duì)液壓油進(jìn)行封閉，保證液壓油的精確控制，從而實(shí)現(xiàn)帶輪軸向移動(dòng)的精確控制；可以有效的阻斷帶輪與帶輪軸光軸配合部位的泄露通道，降低泄漏量，從而提升整個(gè)無級(jí)變速器傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，提高液壓油控制帶輪軸向移動(dòng)的控制精度，有利于提高對(duì)于速比控制的精度與金屬帶夾緊力的精確控制；同時(shí)，對(duì)于短暫停機(jī)后快速啟動(dòng)工況，有利于快速建立液壓油的工作壓力，提高響應(yīng)速度。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的用于無級(jí)變速器的密封機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的第一密封機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖例說明：