[實(shí)用新型]一種拖拉機(jī)變速箱體油道孔泄漏檢測(cè)封堵組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420783603.9
• 申請(qǐng)日: 2014-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN204403049U
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛便京;蔡安克;王建明;易良均;郭丹丹;王明海;段華榮;張岑;黃娟;王治軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)一拖集團(tuán)有限公司;第一拖拉機(jī)股份有限公司
• 主分類號(hào): F15B19/00
• 分類號(hào): F15B19/00
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務(wù)所 41112
• 代理人: 陸君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械制造領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力換擋拖拉機(jī)變速箱體油道孔泄漏檢測(cè)封堵組件。

背景技術(shù)

變速箱是拖拉機(jī)的關(guān)鍵部件之一，和后橋、動(dòng)力輸出軸傳動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)器及其他部件組成傳動(dòng)系，其功能是將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)橋和動(dòng)力輸出軸的低轉(zhuǎn)速大轉(zhuǎn)矩。拖拉機(jī)變速箱從初期的手動(dòng)換擋機(jī)械變速箱、同步套換擋變速箱發(fā)展到今天的動(dòng)力換擋變速箱，變速箱的換擋品質(zhì)不斷提高，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)復(fù)雜多變工況的適應(yīng)性不斷增強(qiáng)。動(dòng)力換擋變速箱主要由機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成，拖拉機(jī)動(dòng)力換擋變速箱是利用液壓離合器或制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)在載荷下?lián)Q擋的機(jī)構(gòu)，動(dòng)力換擋變速箱體內(nèi)部包括多路油道孔結(jié)構(gòu)，在液壓系統(tǒng)工作時(shí)，每路油道孔的泄漏量都不能超出圖紙技術(shù)要求的泄漏標(biāo)準(zhǔn)，油道孔相互之間的泄漏量也不能超出圖紙技術(shù)要求的泄漏標(biāo)準(zhǔn)。

由圖1、圖2、圖3、圖4知，動(dòng)力換擋拖拉機(jī)變速箱體1體積大、油道孔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，包括：

螺紋孔結(jié)構(gòu)：由圖2，包括變速箱體1上部的第一組孔1a的左邊三個(gè)孔口，和變速箱體1側(cè)部的第一組孔1a的三個(gè)孔口，共六個(gè)孔口；所述第一組孔1a的螺紋孔結(jié)構(gòu)如圖4所示的第一組孔中第一路孔的螺紋孔口1a-1、第一組孔中第二路孔的螺紋孔口1a-2和第一組孔中第三路孔的螺紋孔口1a-3；

光孔結(jié)構(gòu)：圖2中的第一組孔1a的右邊三個(gè)孔口，第二組孔1b和第三組孔1c的三個(gè)孔口結(jié)構(gòu)為光孔結(jié)構(gòu)；在變速箱體1的上部、光孔結(jié)構(gòu)孔口附近位置處設(shè)置有螺紋孔，變速箱體1通過這些螺紋孔與液壓閥塊連接。

內(nèi)孔交叉孔結(jié)構(gòu)：第一組孔內(nèi)孔孔口P1'、第二組孔內(nèi)孔孔口P2'和第三組孔內(nèi)孔孔口P3'處為內(nèi)孔交叉孔結(jié)構(gòu)。

由圖1知，動(dòng)力換擋拖拉機(jī)變速箱體1上有多組油道孔，第一組孔1a的液壓油的通道為從第一組孔控制閥塊接口P1經(jīng)第一組孔交叉點(diǎn)P1''到第一組孔內(nèi)孔孔口P1'；第二組孔1b的液壓油的通道為從第二組孔控制閥塊接口P2到第二組孔內(nèi)孔孔口P2'；第三組孔1c的液壓油的通道為從第三組孔控制閥塊接口P3到第三組孔內(nèi)孔孔口P3'。

結(jié)合圖1、圖2、圖3知，每一組孔由三路孔組成，三組孔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和孔口結(jié)構(gòu)并不一致。第一組孔1a為交叉孔結(jié)構(gòu)，有四處孔口，其中兩處為螺紋孔結(jié)構(gòu)，一處為常見的光孔結(jié)構(gòu)“即第一組孔控制閥塊接口P1”，一處為出口“即第一組孔內(nèi)孔孔口P1'”；第二組孔1b和第三組孔1c均為直通孔，各有兩處孔口，一處孔口為常見的光孔結(jié)構(gòu)“即第二組孔控制閥塊接口P2和第三組孔控制閥塊接口P3”，一處為出口“即第二組孔內(nèi)孔孔口P2'和第三組孔內(nèi)孔孔口P3'”。

為了保證液壓系統(tǒng)能夠正常工作，在變速箱裝配前需要進(jìn)行泄漏檢測(cè)，要求每路油道孔的泄漏量、油道孔相互之間的泄漏量在允許的范圍內(nèi)。目前的泄漏檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)是與所要檢測(cè)的特定零件的結(jié)構(gòu)特征對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的，屬于大批量生產(chǎn)用的針對(duì)檢測(cè)某一種待測(cè)零件泄露量的專用裝置，每臺(tái)泄漏檢測(cè)裝置對(duì)應(yīng)一種產(chǎn)品，使用的封堵組件也是僅適合一種產(chǎn)品的封堵組件，雖然有較好的封堵效果，但是還存在以下問題：

1、不通用、成本高：現(xiàn)有泄漏檢測(cè)封堵組件，根據(jù)所檢測(cè)的每個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不同產(chǎn)品之間不能通用；而拖拉機(jī)品種多，生產(chǎn)批量較小，如果每個(gè)產(chǎn)品均配置專用的泄漏檢測(cè)封堵組件，成本太高；

2、針對(duì)動(dòng)力換擋拖拉機(jī)變速箱體的泄露檢測(cè)，上述幾種油道孔孔口結(jié)構(gòu)均需要封堵，由于拖拉機(jī)動(dòng)力換擋變速箱體體積大、油道孔孔口結(jié)構(gòu)復(fù)雜，目前，還沒有適用于拖拉機(jī)動(dòng)力換擋變速箱的封堵組件，對(duì)動(dòng)力換擋拖拉機(jī)變速箱體的泄露檢測(cè)所采用的方法是，先裝配好動(dòng)力換擋變速箱，然后通過傳動(dòng)系實(shí)驗(yàn)來確定油道孔是否泄漏，故其工作效率低、成本高。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種拖拉機(jī)變速箱體油道孔泄漏檢測(cè)封堵組件，有效的解決了對(duì)動(dòng)力換擋拖拉機(jī)變速箱體的泄漏檢測(cè)問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，檢測(cè)效率高、檢測(cè)成本低，組合快捷、簡(jiǎn)便，可以對(duì)不同零件進(jìn)行檢測(cè)，通用性強(qiáng)，可對(duì)不同零件進(jìn)行檢測(cè)。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所述的實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：