[實(shí)用新型]一種汽車制動(dòng)軟管組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420781228.4
• 申請(qǐng)日: 2014-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN204383450U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮靜;鄧榮;朱敬國(guó);黃楠;劉文凱;金龍瑩;童華鑫;劉巍;吳成明;馮擎峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60T17/04
• 分類號(hào): B60T17/04
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車制動(dòng)軟管組件。

背景技術(shù)

制動(dòng)軟管作為制動(dòng)系統(tǒng)中傳送制動(dòng)液必不可少的一部分，由于制動(dòng)軟管為柔性材質(zhì)，有著運(yùn)動(dòng)軌跡不確定、膨脹量可調(diào)等特性。為了保證整車在行駛過程中，制動(dòng)軟管與周邊零件有一個(gè)合適的間隙，往往需要對(duì)制動(dòng)軟管多次裝車驗(yàn)證。另外，目前制動(dòng)能量回收系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于新開發(fā)車型中，因此對(duì)軟管膨脹量的要求也隨之升高，制動(dòng)軟管容易因?yàn)榕蛎浟枯^大而無(wú)法適應(yīng)制動(dòng)能量回收的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種可以減小制動(dòng)軟管膨脹量從而適應(yīng)制動(dòng)能量回收要求的汽車制動(dòng)軟管組件。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型的一種汽車制動(dòng)軟管組件，包括第一軟管和第二軟管，所述第一軟管和第二軟管之間連接有中間管接頭，所述中間管接頭包括中間管和支架，所述支架套接在中間管上，所述第一軟管和第二軟管上分別設(shè)有用于連接中間管的軟管接頭，所述第一軟管上設(shè)有制動(dòng)硬管連接頭，所述第二軟管上設(shè)有制動(dòng)器連接頭。第一軟管和第二軟管之間設(shè)置中間管接頭，從而把一根軟管分成兩段，縮短了每一根軟管的長(zhǎng)度，因此減小了軟管膨脹量，適應(yīng)了制動(dòng)能量回收的要求。同時(shí)通過中間管接頭可以與前懸架固定支架相聯(lián)接，使得第一軟管和第二軟管運(yùn)動(dòng)范圍和軌跡縮小，提高了軟管的可靠性。

作為優(yōu)選，所述中間管在支架上方設(shè)有彎折形成的第一拐角，所述中間管在支架下方設(shè)有彎折形成的第二拐角。中間管設(shè)有第一拐角和第二拐角，使得軟管的安裝角度可控，從而控制軟管的走向，保證軟管與周邊零件有一個(gè)合適的間隙。

作為優(yōu)選，所述的支架包括與中間管套接的環(huán)套以及與環(huán)套一端一體結(jié)構(gòu)的安裝板，所述的安裝板上設(shè)有安裝孔。通過支架可以方便地將中間管接頭進(jìn)行安裝。

作為優(yōu)選，所述的第一軟管和/或第二軟管上設(shè)有與軟管接頭連接的保護(hù)套，包括位于第一軟管和/或第二軟管外周的卡環(huán)以及連接卡環(huán)與軟管接頭的限位條。通過設(shè)置保護(hù)套和限位條可以限制第一軟管、第二軟管在軟管接頭位置處的膨脹量，從而保證連接可靠穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，所述限位條圍繞第一軟管和/或第二軟管的軸線間隔布置，限位條與第一軟管和/或第二軟管的軸向平行。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：（1）通過設(shè)置中間管接頭減小了制動(dòng)軟管膨脹量從而適應(yīng)制動(dòng)能量回收要求；（2）第一軟管和第二軟管運(yùn)動(dòng)范圍和軌跡縮小，提高了軟管的可靠性；（3）第一軟管和第二軟管的走向可控，保證軟管與周邊零件有一個(gè)合適的間隙；（4）第一軟管、第二軟管與軟管接頭的連接可靠穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A處的局部放大圖。

圖中，制動(dòng)硬管連接頭1，第一軟管2，軟管接頭3，支架4，安裝板4a，安裝孔4b，環(huán)套4c，中間管接頭5，中間管5a，第一拐角501，第二拐角502，制動(dòng)器連接頭6，第二軟管7，保護(hù)套8，限位條8a，卡環(huán)8b。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

實(shí)施例1

如圖1所示的實(shí)施例中，一種汽車制動(dòng)軟管組件，包括第一軟管2、第二軟管7和中間管接頭5。中間管接頭包括中間管5a和支架4，第一軟管和第二軟管7上分別設(shè)有用于連接中間管的軟管接頭3。第一軟管的另一端設(shè)有制動(dòng)硬管連接頭1，第二軟管7的另一端設(shè)有制動(dòng)器連接頭6。

中間管接頭包括中間管和支架，中間管在支架上方設(shè)有彎折形成的第一拐角501，中間管在支架下方設(shè)有彎折形成的第二拐角502。支架套接在中間管上，支架包括環(huán)套4c和安裝板4a，其中環(huán)套與中間管套接，安裝板與環(huán)套一端一體結(jié)構(gòu)，安裝板上設(shè)有安裝孔4b。

實(shí)施例2

如圖2所示的實(shí)施例中，一種汽車制動(dòng)軟管組件，包括第一軟管2、第二軟管7和中間管接頭5。中間管接頭包括中間管5a和支架4，第一軟管和第二軟管上分別設(shè)有用于連接中間管的軟管接頭3。第一軟管的另一端設(shè)有制動(dòng)硬管連接頭1，第二軟管的另一端設(shè)有制動(dòng)器連接頭6。

中間管接頭包括中間管和支架，中間管在支架上方設(shè)有彎折形成的第一拐角501，中間管在支架下方設(shè)有彎折形成的第二拐角502。支架套接在中間管上，支架包括環(huán)套4c和安裝板4a，其中環(huán)套與中間管套接，安裝板與環(huán)套一端一體結(jié)構(gòu)，安裝板上設(shè)有安裝孔4b。

第一軟管、第二軟管與各自對(duì)應(yīng)的軟管接頭之間分別設(shè)置有保護(hù)套8，包括位于第一軟管和/或第二軟管外周的卡環(huán)8b以及連接卡環(huán)與軟管接頭的限位條8a。限位條圍繞第一軟管和/或第二軟管的軸線間隔布置，限位條與第一軟管和/或第二軟管的軸向平行。