[實用新型]一種機械式主副箱互鎖機構

有效

• 申請號: 201420778729.7
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN204420091U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 常娟;張海濤;王曉慶
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

技術領域

本實用新型屬于變速箱領域，具體涉及一種機械式主副箱互鎖機構。

背景技術

重型汽車變速器后副箱同步器失效是較為常見的失效形式，而不規范操作后副箱，容易導致副箱同步器異常損壞，最常見的不規范操作如下：副箱同步器沒有切換到位(高低檔沒有到位)，主箱就開始掛檔，引起同步慣量急劇升高，造成同步器打齒損壞；主箱處于掛檔狀態，副箱同步器切換高低檔，同樣造成同步器過快磨損，引起失效。

現有的換擋保護機構，通過隨動桿實現互鎖，當主箱處于空擋狀態時，撥叉軸位于隨動桿的斜面處，氣路控制閥氣路暢通，可以給副箱隨動閥供氣，進行高低檔切換。當主箱掛檔時，撥叉軸可移動，利用斜面產生的分力推動隨動桿移動，將氣路控制閥的觸頭頂起，氣路控制閥截止，副箱隨動閥無氣源，無法進行高低檔轉換。

借助隨動桿可以實現主箱空擋時副箱才可以掛檔，但是不能避免副箱掛檔過程中主箱同時掛檔。隨動桿加工難度高，結構復雜，熱處理易變形，強度低，在運動過程中易斷裂；同時隨動桿左側在與觸頭接觸部位易磨損，同時受力不均，氣路閥很容易失效。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種機械式主副箱互鎖機構，確保后副箱掛擋不到位、主箱不能掛擋；同時當主箱處于掛檔狀態、不允許副箱同步器切換高低檔。

為了達到上述目的，本實用新型包括控制副箱同步器換擋的隨動閥、隨動銷和撥叉軸，隨動閥閥芯上設置有環形凸臺，隨動閥外部設置有彈簧座，隨動銷的外部套設有互鎖彈簧，隨動銷的一端穿過彈簧座與環形凸臺接觸，互鎖彈簧與彈簧座接觸，隨動銷的另一端與互鎖鋼球接觸，撥叉軸上設置有與互鎖鋼球相配合的凹槽，互鎖彈簧處于壓縮狀態時將互鎖鋼球限制在撥叉軸的凹槽中。

所述相鄰撥叉軸間設置有互鎖鋼球。

所述環形凸臺包括一個凸臺，并且能夠上下移動。

隨動閥設置在變速箱殼體的側面。

與現有技術相比，本實用新型取消了氣路控制閥，為純機械式結構，減少了故障點，在隨動閥閥芯處增加環形凸臺，通過隨動銷和彈簧的配合將隨動閥的換擋邏輯與上蓋中的主箱互鎖機構關聯，達到主副箱互鎖的目的，保證了副箱掛擋不到位，主箱不能掛擋；保證主箱沒有回到空擋位置時副箱不能切換高低檔，結構簡單，便于布置。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中D-D剖面圖；

圖3為本實用新型的工作狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

參見圖1、圖2和圖3，本實用新型包括控制副箱同步器換擋的隨動閥1、隨動銷5和撥叉軸7，隨動閥1設置在變速箱殼體3的側面，隨動閥1閥芯上設置有環形凸臺10，隨動閥1外部設置有彈簧座2，隨動銷5的外部套設有互鎖彈簧4，隨動銷5的一端穿過彈簧座2與環形凸臺10接觸，互鎖彈簧4與彈簧?座2接觸，隨動銷5的另一端與互鎖鋼球6接觸，撥叉軸7上設置有與互鎖鋼球6相配合的凹槽，互鎖彈簧4處于壓縮狀態時將互鎖鋼球6限制在撥叉軸7的凹槽中，相鄰撥叉軸間設置有互鎖鋼球6，環形凸臺10包括一個凸臺，并且能夠上下移動，本裝置具有上蓋9。

參見圖2，主箱處于空檔狀態時，四個互鎖鋼球6均位于各個撥叉軸7的凹槽中，在彈簧力的作用下，隨動銷5向右壓在互鎖鋼球6上，此時隨動閥環形凸臺10不受限制，隨動閥1可自由切換高低檔。當副箱在換擋不到位的情況下，環形凸臺10擋在隨動銷5頂部，隨動銷5無法向左移動，緊緊壓在互鎖鋼球6上，將其壓在撥叉軸7凹槽中，主箱各撥叉都不能移動，主箱不能換擋。當副箱換擋到位后，環形凸臺10移開，隨動銷5有向左移動的空間，此時主箱任一撥叉軸7移動，將互鎖鋼球6擠出凹槽，鋼球6向左(圖1所示方向)移動頂互鎖銷8一直傳遞到緊挨著隨動銷5的互鎖鋼球6，將互鎖鋼球6推動，使隨動銷5克服彈簧力向左移動如圖3中所示，此時主箱為掛檔狀態。

機構中由于隨動銷5卡在隨動閥1的環形凸臺10旁邊，使得隨動閥1不能進行高低檔轉換，可確保主箱在掛檔狀態上，副箱不能進行高低檔切換。

機構中檔主箱處于空擋狀態時，互鎖鋼球6回落至撥叉軸7凹槽中，隨動銷5在彈簧力的作用下向右復位，副箱才可掛檔。