[實(shí)用新型]汽車(chē)制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420778440.5
• 申請(qǐng)日: 2014-12-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204434066U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳俊豪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吳俊豪
• 主分類(lèi)號(hào): B66C1/22
• 分類(lèi)號(hào): B66C1/22
• 代理公司: 合肥鼎途知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34122
• 代理人: 李兵

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置，尤其是一種汽車(chē)制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置，屬于吊裝技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的技術(shù)中，吊運(yùn)制動(dòng)鼓的吊具都是小型的吊鉤。吊裝時(shí)，吊鉤放入制動(dòng)鼓內(nèi)圓，吊鉤表面拉住制動(dòng)鼓內(nèi)表面，完成裝卸。此種吊具的缺陷在于：吊鉤的接觸面小，容易脫鉤，造成安全隱患，且吊運(yùn)效率低；吊鉤受制動(dòng)鼓尺寸限制較大，當(dāng)制動(dòng)鼓尺寸較小時(shí)，吊鉤不易放入制動(dòng)鼓內(nèi)圓，且拿取不便，當(dāng)制動(dòng)鼓尺寸較大時(shí)，制動(dòng)鼓自重大于吊具的額定載荷，不利于安全作業(yè)。

目前針對(duì)大型的制動(dòng)鼓，多運(yùn)用繩索吊運(yùn)，使用壽命和吊運(yùn)效率不高，不符合大批量裝卸的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車(chē)制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

汽車(chē)制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置，用來(lái)吊裝制動(dòng)鼓，所述吊運(yùn)裝置包括：吊軸、卡板、套筒、拉桿、定位環(huán)、銷(xiāo)軸、吊環(huán)及手柄，所述吊軸上端安裝有吊環(huán)，通過(guò)吊環(huán)將吊軸吊起，在吊軸最下端安裝有兩個(gè)相互位置對(duì)稱(chēng)的卡板，在吊軸上套裝有套筒和定位環(huán)，定位環(huán)保證套筒的安裝定位，在套筒和卡板之間還設(shè)置有拉桿，銷(xiāo)軸分別將拉桿與套筒，以及拉桿與卡板之間連接在一起，拉桿將套筒和卡板連接在一起，兩側(cè)的卡板以吊軸中心線為軸線上下翻轉(zhuǎn)，所述兩側(cè)卡板深入并卡在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓內(nèi)部并將其吊起。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述吊軸包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的軸體，在軸體上?端設(shè)置有預(yù)留吊環(huán)的安裝螺紋孔，在軸體的下端兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)吊軸塊，在每個(gè)吊軸塊上設(shè)置供銷(xiāo)軸穿過(guò)的第一安裝孔。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卡板上設(shè)置有第一連接塊組及第二連接塊組，第一連接塊組包括兩個(gè)相同連接塊；所述第二連接塊組包括兩個(gè)相同連接塊，且第二連接塊組兩個(gè)連接塊的間距d₂大于吊軸塊的厚度，吊軸塊容納在第二連接塊組的兩個(gè)連接塊之間，并在兩個(gè)連接塊相應(yīng)位置設(shè)置有供銷(xiāo)軸穿過(guò)的安裝孔。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述卡板底部安裝有軟質(zhì)的保護(hù)墊，保護(hù)墊直接與制動(dòng)鼓接觸。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述兩塊卡板最遠(yuǎn)邊沿長(zhǎng)度L大于制動(dòng)鼓的內(nèi)圓直徑。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述拉桿兩端設(shè)置有球鏈，球鏈表面鍍鉻，在球鏈上設(shè)置有供銷(xiāo)軸穿過(guò)的第二安裝孔。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，球鏈的厚度小于第一連接塊組的兩個(gè)連接塊間距d₁，且球鏈容納在第一連接塊組的兩個(gè)連接塊之間，并在兩個(gè)連接塊相應(yīng)位置設(shè)置有供銷(xiāo)軸穿過(guò)的安裝孔。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述銷(xiāo)軸一端安裝有防止其脫落的開(kāi)口銷(xiāo)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，兩側(cè)的卡板形狀大小相同，且兩塊卡板的底面平行度為0.01。

汽車(chē)制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置，用來(lái)吊裝制動(dòng)鼓，所述吊運(yùn)裝置包括：吊軸、卡板、套筒、拉桿、定位環(huán)、銷(xiāo)軸、吊環(huán)及手柄，所述吊軸上端安裝有吊環(huán)，通過(guò)吊環(huán)將吊軸吊起，在吊軸最下端安裝有四個(gè)沿圓周均勻分布的卡板，在吊軸上套裝有套筒和定位環(huán)，定位環(huán)保證套筒的安裝定位，在套筒和卡板之間還設(shè)置有拉桿，銷(xiāo)軸分別將拉桿與套筒，以及拉桿與卡板之間連接在一起，拉桿將套筒和卡板連接在一起，兩側(cè)的卡板以吊軸中心線為軸線上下翻轉(zhuǎn)，所述兩側(cè)卡板深入并卡在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓內(nèi)部并將其吊起。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述汽車(chē)制動(dòng)鼓內(nèi)卡型吊運(yùn)裝置，吊運(yùn)裝置自動(dòng)進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)圓并卡住，起吊后吊運(yùn)裝置自動(dòng)找重心，操作簡(jiǎn)單方便，勞動(dòng)強(qiáng)度降低，吊裝平穩(wěn)，且吊運(yùn)時(shí)避免制動(dòng)鼓脫落，消除安全隱患，使用壽命和吊運(yùn)效率高，滿足大批量裝卸的需求。此外，

1、相對(duì)于其它汽車(chē)制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置，本實(shí)用新型不受制動(dòng)鼓尺寸限制；

2、本實(shí)用新型吊運(yùn)裝置吊運(yùn)效率高，操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度低；

3、本實(shí)用新型吊運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，吊卸方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；

4、本實(shí)用新型制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置吊運(yùn)平穩(wěn)，安全系數(shù)高；

5、本實(shí)用新型吊運(yùn)裝置操作簡(jiǎn)便，使用壽命高。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述汽車(chē)制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述汽車(chē)制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置吊軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述汽車(chē)制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置卡板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述汽車(chē)制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置拉桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型所述汽車(chē)制動(dòng)鼓吊運(yùn)裝置進(jìn)入制動(dòng)鼓結(jié)構(gòu)示意圖；