[實用新型]配帶扭轉減振裝置的后橋總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420775443.3
• 申請日: 2014-12-09
• 公開（公告）號: CN204309520U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設計）人: 施文愛;魏建飛;蘭常艷;張宏;蘇翠娟;鐘廣平;張武冠;藍俊;黃萬全
• 申請（專利權）人: 方盛車橋（柳州）有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 周小芹

技術領域

本實用新型涉及一種汽車的后橋總成，特別是一種配帶扭轉減振裝置的后橋總成。

背景技術

目前汽車傳統(tǒng)的后橋總成，其主減突緣安裝在主減總成的主動錐齒輪上并用調整螺母擰緊，傳動軸突緣則直接與橋端主減突緣貼合，采用傳動軸螺栓進行連接。這種狀態(tài)的連接方式使得傳動軸傳遞的力矩直接作用于主、從動錐齒輪上，導致齒輪出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象。而隨著新能源客車的廣泛應用，這種連接方式的缺陷體現(xiàn)更明顯，在汽車制動回饋時主、從動錐齒輪受到的瞬間沖擊力更大，齒輪無法承受電機制動瞬間產生的最大力矩，使齒輪的壽命大大降低，無法滿足新能源客車低速大扭矩的要求。

發(fā)明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種配帶扭轉減振裝置的后橋總成，以便使其齒輪受到的沖擊力降低到最小，減少后橋總成關鍵部件的故障率，提高車橋的性能。

解決上述技術問題的技術方案是：一種配帶扭轉減振裝置的后橋總成，包括橋殼總成、輪轂及制動盤總成、半軸、制動器總成、制動氣室、主減總成、主減突緣、傳動軸突緣，還包括有扭轉減振裝置；所述的輪轂及制動盤總成安裝于橋殼總成上，半軸通過螺栓擰緊在輪轂及制動盤總成上，制動器總成安裝在安裝板上，制動氣室連接在制動器總成上，主減總成與橋殼總成連接，主減突緣安裝在主減總成的一端，所述的扭轉減振裝置連接在主減突緣上，傳動軸突緣安裝在扭轉減振裝置上。

本實用新型的進一步技術方案是：所述的扭轉減振裝置的極限扭轉角度為2度～4度。

由于采用上述結構，本實用新型之配帶扭轉減振裝置的后橋總成與現(xiàn)有技術相比，具有以下有益效果：

1.?可降低齒輪的沖擊力，減少整車的故障率，提高車橋的性能：

由于本實用新型還包括有扭轉減振裝置，該扭轉減振裝置連接在主減突緣上，傳動軸突緣再安裝在扭轉減振裝置上。因此，本實用新型的扭轉減振裝置通過螺栓連接安裝于后橋總成主減突緣上，使得傳動軸傳遞的力矩直接作用于扭轉減振器上，而不是直接作用于主從動錐齒輪上，能使主減總成、主從動錐齒輪受到的沖擊力降低到最小，減少橋總成關鍵部件的故障率，不僅提高了主減總成使用性能，也大大提高了車橋的性能。經過市場驗證，這種配帶扭轉減振裝置的新型后橋總成，與傳統(tǒng)橋總成相比，齒輪壽命提高了3倍以上，整車的故障率大大降低。

2.?維護成本低，可靠性高：

由于本實用新型減少了整車的故障率，因此降低了車橋的維護成本，提高了其安全可靠性能。

3.?安裝方便快捷，可傳遞的力矩大：

由于本實用新型是通過螺栓將扭轉減振裝置連接在主減突緣上，再通過螺栓將傳動軸突緣安裝在扭轉減振裝置上，其安裝方便快捷；而且由于扭轉減振裝置是采用特殊材質制成，其極限扭轉角度為2度～4度，可傳遞的力矩較大。

4.?結構簡單，通用性強：

本實用新型只是在普通的后橋總成基礎上增加了一扭轉減振裝置，而且該扭轉減振裝置的結構也比較簡單，因此，本實用新型結構簡單，而且通用性強。

下面，結合附圖和實施例對本實用新型之配帶扭轉減振裝置的后橋總成的技術特征作進一步的說明。

附圖說明

圖1：本實用新型之配帶扭轉減振裝置的后橋總成的結構示意圖，

圖2：扭轉減振裝置的結構示意圖，

圖3：主減突緣的結構示意圖。

在上述附圖中，各標號說明如下：

1-半軸，?????2-輪轂及制動盤總成，3-橋殼總成，????4-主減總成，

5-制動氣室，?6-制動器總成，????7-傳動軸突緣螺栓，8-扭轉減振裝置，

9-主減突緣螺栓，10-主減突緣，11-傳動軸突緣。

具體實施方式

實施例一：

一種配帶扭轉減振裝置的后橋總成，如圖1所示，包括橋殼總成3、輪轂及制動盤總成2、半軸1、制動器總成6、制動氣室5、主減總成4（包含主、從動錐齒輪）、主減突緣10、傳動軸突緣11以及扭轉減振裝置8；所述的輪轂及制動盤總成2通過軸承配合安裝在橋殼總成3的軸管上，半軸1通過螺栓擰緊在輪轂及制動盤總成2上，制動器總成6安裝在安裝板上，制動氣室5連接在制動器總成6上，主減總成4與橋殼總成3連接，主減突緣10安裝在主減總成4的一端，所述的扭轉減振裝置8通過主減突緣螺栓9連接在主減突緣10上，傳動軸突緣11通過傳動軸突緣螺栓7安裝在扭轉減振裝置8上。

扭轉減振裝置采用特殊材質、特殊加工精度，一面與主減突緣端面貼合，另一面與傳動軸突緣安裝面貼合；所述的扭轉減振裝置8的極限扭轉角度為2度～4度。