[實用新型]單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結構

有效

• 申請號: 201420773656.2
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN204419385U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 謝聯川
• 申請（專利權）人: 重慶福歐機械有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體地說，特別涉及一種單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結構。

背景技術

目前，小型單缸風冷柴油機的曲軸箱體一般在氣缸體的外圍分布有散熱片，通過風冷的方式帶走氣缸體上的熱量。由于散熱片集中在氣缸體上，且氣缸體的壁較厚，散熱的效果欠佳，柴油機上的缸溫仍然較高，容易影響柴油機的可靠性及穩定性，使柴油機經常發生故障。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效降低缸溫的單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結構。

本實用新型的技術方案如下：一種單缸柴油機風冷式曲軸箱體散熱結構，包括鑄造成一體的曲軸箱體(1)和氣缸體(2)，在曲軸箱體(1)上設有啟動電機安裝孔(3)、曲軸支撐孔(4)和凸輪軸安裝孔(5)，曲軸支撐孔(4)位于啟動電機安裝孔(3)與凸輪軸安裝孔(5)之間，其關鍵在于：所述啟動電機安裝孔(3)、曲軸支撐孔(4)和凸輪軸安裝孔(5)三者的中心連線基本位于一條直線上，在所述曲軸箱體(1)型腔的上腔壁開設有前后貫通的第一冷卻風道(6)，該第一冷卻風道(6)緊挨氣缸體(2)的根部，且第一冷卻風道(6)的橫截面為橫向布置的長條矩形，在所述曲軸箱體(1)的底部設置有一排相互平行的散熱片(7)，該散熱片(7)的頂端與曲軸箱體(1)連為一體，在所述氣缸體(2)的頂部沿其傾斜方向設有一排第二冷卻風道(8)，兩相鄰第二冷卻風道(8)之間的距離相等，所述第二冷卻風道(8)的橫截面也為長條矩形，該長條矩形的長度方向與氣缸體(2)的軸心線垂直，在所述氣缸體(2)的底部與曲軸箱體(1)所形成的夾角區域內開設有前后貫通的第三冷卻風道(9)，該第三冷卻風道(9)為三角形。

以上結構有利于啟動電機、曲軸和凸輪軸布置，使各部分裝配更簡單、便捷。曲軸箱體型腔上腔壁的第一冷卻風道用于通風散熱，以帶走曲軸箱體頂部的熱量；曲軸箱體底部的一排散熱片也能夠起到風冷散熱的作用，以帶走曲軸箱體底部的熱量；氣缸體在外圍具有散熱片的基礎上增設一排第二冷卻風道，該第二冷卻風道用于通風散熱，第二冷卻風道與氣缸體自帶的散熱片相結合，能夠盡可能多地散發氣缸體上的熱量；在氣缸體底部與曲軸箱體所形成的夾角區域內開設第三冷卻風道，該第三冷卻風道用于通風散熱，以帶走曲軸箱體及氣缸體上的熱量。本實用新型能有效減小柴油機的熱負荷，使柴油機的缸溫更低，這樣柴油機的可靠性及穩定性好，故障率少。第一冷卻風道的橫截面為橫向布置的長條矩形，一方面通風量大，散熱效果顯著；另一方面，巧妙利用了曲軸箱體型腔上腔壁的厚度即可成形，加工制作容易，并且不會破壞曲軸箱體該部分的結構強度。第二冷卻風道布置成一排，其橫截面也為長條矩形，通風點多，通風量大，散熱效果同樣顯著。第三冷卻風道為三角形，巧妙利用了曲軸箱體與氣缸體之間夾角處的空閑位置，通風性好，并能起到減重的作用。

作為優選，所述曲軸支撐孔(4)的水平軸線與氣缸體(2)的軸心線之間具有夾角θ，該夾角θ為25-30°。

有益效果：本實用新型通過在曲軸箱體和氣缸體上增設冷卻風道，能有效降低柴油機缸溫，使柴油機運轉可靠，穩定性好，故障率少，具有設計巧妙、結構簡單、改造容易、改造成本低等特點，在各種型號的柴油機上均適用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，曲軸箱體1和氣缸體2通過鑄造一體成型。在曲軸箱體1上設有啟動電機安裝孔3、曲軸支撐孔4和凸輪軸安裝孔5，啟動電機安裝孔3位于曲軸支撐孔4的斜上方，且啟動電機安裝孔3和氣缸體2分居在曲軸支撐孔4的兩側。凸輪軸安裝孔5位于曲軸支撐孔4的斜下方，凸輪軸安裝孔5和氣缸體2位于曲軸支撐孔4的同一側，所述啟動電機安裝孔3、曲軸支撐孔4和凸輪軸安裝孔5三者的中心連線基本位于一條直線上。曲軸支撐孔4的水平軸線與氣缸體2的軸心線之間具有夾角θ，該夾角θ為25-30°，夾角θ的具體大小根據實際需要確定。