[實用新型]一種高效抗沖氣液復合緩沖器有效
| 申請號: | 201420772840.5 | 申請日: | 2014-12-10 |
| 公開(公告)號: | CN204284287U | 公開(公告)日: | 2015-04-22 |
| 發明(設計)人: | 謝清糧;杜建國;張敏;李利莎;郭有松;張洪海;陳榮華 | 申請(專利權)人: | 中國人民解放軍總參謀部工程兵科研三所 |
| 主分類號: | F16F9/06 | 分類號: | F16F9/06;F16F9/32 |
| 代理公司: | 鄭州中民專利代理有限公司 41110 | 代理人: | 張國防 |
| 地址: | 471023 河*** | 國省代碼: | 河南;41 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 高效 抗沖氣液 復合 緩沖器 | ||
技術領域
本實用新型涉及抗沖擊耗能領域,是一種能夠抵抗較高外界沖擊的高效抗沖氣液復合緩沖器。
背景技術
目前通用的緩沖器為液體粘滯阻尼緩沖器,一般采用單一的液體作為阻尼耗能介質,其針對的外界實際沖擊環境主要為天然地震或風振,這兩種震(振)動環境的主要特點為:頻率較低,主頻帶一般在30Hz以內,能量最集中的頻帶一般在10Hz以下;動態位移幅值較大,一般在10cm量級,根據不同的應用場合,大者可達m的量級;加速度幅值較小,一般均小于1g(g為重力加速度);持時較長,天然地震的持時可達數十秒至十數分鐘,而風振的持時甚至可達一天以上,沖擊震(振)動過程中一般并無明顯占優勢的強脈沖,而是較為均勻地分布于整個沖擊震(振)動過程中。該種通用緩沖器主要以位移控制為主,加速度和速度控制為次要參量。
對于各類爆炸所致沖擊震(振)動環境,其主要特點為:頻率較高,主頻帶一般在300Hz以內,能量最集中的頻帶一般在20-100Hz之間;動態位移幅值較小,一般在厘米量級,根據不同的應用場合,大者可達10cm;加速度幅值較大,一般均大于5g(g為重力加速度);持時較短,一般爆炸所致沖擊脈沖的持時在數十毫秒至數分鐘,沖擊震(振)動過程中一般以首次沖擊脈沖為主,后續沖擊震(振)動過程中的脈沖峰值明顯降低。對這種沖擊震(振)動環境的控制,主要以加速度控制為主,位移和速度控制為次要參量。所以,通用的液體粘滯阻尼緩沖器在此沖擊震(振)動環境中并不能很好地發揮對被保護設備的保護作用。為此,需要解決的技術問題是通過一種新型的緩沖器,衰減較強外界沖擊能量向被保護區域傳遞,使受保護設備在設計限值之內的外界沖擊作用下能正常工作。
發明內容
本實用新型的目的是提供一種高效抗沖氣液復合緩沖器,主要針對較強的外界沖擊,將氣體和液體聯合使用作為隔沖耗能介質,使控制對象免受外界強沖擊環境的危害。
本實用新型的目的可采用如下技術方案來實現:其包括第一油缸、第二油缸,兩油缸內充有阻尼液,其特征是:第一油缸套接在第二油缸的內部,第一油缸的右端設置有第一活塞,第二油缸的內部固定連接有一增壓桿,所述的增壓桿的一端穿過第一活塞伸入至第一油缸的內部,在第一活塞上設有溢流通道;所述的第一油缸缸體內設置有第二活塞,第二活塞左端的缸體為空氣腔室,在空氣腔室上設置有出氣閥和進氣閥。
所述第一油缸的左端連接有法蘭,連接法蘭與被保護設備之間設有橡膠緩沖墊。所述第二油缸的右端連接有球鉸萬向節。
所述增壓桿左端設有限位螺母。在增壓桿和第一活塞之間設置有間隙通道。
所述第二活塞的右側設置有用于限制第二活塞向右側運動的彈性擋圈。
所述第二油缸缸套的外部左端設有保護銅套及緩沖墊。
本實用新型基于以下原理設計:在外界強瞬態沖擊作用下,氣體的可壓縮性大大高于液體,因此在首次強脈沖沖擊作用下,可由氣體的高壓縮性獲得較好的前期增時削峰緩沖效果,達成以加速度控制為主的設計初衷,亦可使經緩沖后的沖擊過程比單純采用液體作為阻尼介質時更為平緩。
本實用新型安裝在外界沖擊輸入端與被保護設備之間,不僅能夠衰減外界較強沖擊能量向被保護設備的傳遞,使被保護設備在設計限值以內的外界沖擊作用下免于損壞并能正常工作,還可以控制、調整系統的自振頻率,實現保護對象與支撐結構的振動隔離,減小外界振動環境對保護對象的影響。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是圖1中圓圈所指的局部放大圖。
圖中:1、橡膠緩沖墊,2、出氣閥,3、第二活塞,4、彈性擋圈,5、銅套,6、第一油缸,7、第二油缸,8、增壓桿,9、連接法蘭,10、進氣閥,11、緩沖墊,12、限位螺母,13、第一活塞,14、球鉸萬向節,15、溢流通道,16-間隙通道。
具體實施方式
下面結合附圖,進一步說明本實用新型的具體實施方式。
如附圖所示:所述的高效抗沖氣液復合緩沖器,其包括第一油缸6、第二油缸7,兩油缸內充有阻尼液,第一油缸6套接在第二油缸7的內部,第一油缸6的右端設置有第一活塞13,第二油缸7的內部固定連接有一增壓桿8,所述的增壓桿8的一端穿過第一活塞13伸入至第一油缸的內部,在第一活塞13上設有溢流通道15,在增壓桿8和第一活塞13之間設置有間隙通道16,在增壓桿8左端設有限位螺母12。上述結構構成液體阻尼元件。
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