[實用新型]一種新型備胎架與艙門聯(lián)動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420772783.0
• 申請日: 2014-12-10
• 公開（公告）號: CN204368299U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 肖衛(wèi)衛(wèi);蔣家慧;毛紅林
• 申請（專利權(quán)）人: 衡陽泰豪通信車輛有限公司
• 主分類號: B62D43/02
• 分類號: B62D43/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種聯(lián)動裝置，特別是一種新型備胎架與艙門聯(lián)動裝置。

背景技術(shù)

在軍用越野車高機動性底盤上轉(zhuǎn)載方艙，一般在車后設(shè)置艙門，而底盤上的備胎架會影響艙門的開啟和關(guān)閉，從艙外打開艙門時需要先拔下備胎架的插銷，把備胎架打開一定的角度后，才能打開艙門，這樣導(dǎo)致艙內(nèi)人員無法打開艙門，只能借助駕駛室的人員先將備胎架的插銷拔下，關(guān)閉艙門的時候，需要先關(guān)閉艙門，然后再關(guān)閉備胎架，操作十分繁瑣。

CN201525426U公開了一種與艙門聯(lián)動的重載備胎架，通過四連桿機構(gòu)及與車廂固定連接的轉(zhuǎn)動機構(gòu)解決了小型越野車底盤加裝車廂后底盤沒有足夠的空間安裝備胎的問題，該實用新型能實現(xiàn)與艙門的聯(lián)動，在艙內(nèi)可將艙門和備胎架同時打開，但是還需另外設(shè)置骨架、轉(zhuǎn)動機構(gòu)等，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝起來較繁瑣，而且還影響車廂底盤的整潔、美觀。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種新型備胎架與艙門聯(lián)動裝置，它具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、外形整潔的優(yōu)點。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種新型備胎架與艙門的聯(lián)動裝置，包括艙門、備胎架、連接桿、推桿，所述艙門上設(shè)有第一鉸支座和第二鉸支座，備胎架上設(shè)有第三鉸支座和第四鉸支座，所述連接桿的兩端分別與第二鉸支座和第四鉸支座相連，所述推桿的兩端分別與第一鉸支座和第三鉸支座相連；所述第一支座、第二鉸支座、第三支座、第四鉸支座均為固定鉸支座。

本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是:?所述第一鉸支座固定在艙門的最左端，第二鉸支座固定在艙門的中間部分上；所述第三鉸支座固定在備胎架的最左端，第四鉸支座固定在備胎架的最右端。

本實用新型再進(jìn)一步的技術(shù)方案是:?所述連接桿與艙門所組成的角度范圍為30～150度。

本實用新型更進(jìn)一步的技術(shù)方案是：所述備胎架呈橫置的“L”形結(jié)構(gòu)。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下特點：（1）本實用新型提供的聯(lián)動機構(gòu)利用備胎原有的備胎架，不需另外設(shè)置備胎安裝架，而且以備胎架和艙門作為兩個連桿與另外兩個連桿組成四連桿結(jié)構(gòu)，以非常簡單的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)備胎架與艙門的聯(lián)動；（2）本實用新型提供的聯(lián)動機構(gòu)在艙門關(guān)閉時，通過第一鉸支座、第二鉸支座和第四鉸支座組成的三角形結(jié)構(gòu)可使備胎架與艙門穩(wěn)定連接。

以下結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型的詳細(xì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如附圖所示：一種新型備胎架與艙門的聯(lián)動裝置，包括艙門9、備胎架4、連接桿2、推桿6，艙門9上設(shè)有第一鉸支座7和第二鉸支座3，備胎架4上設(shè)有第三鉸支座5和第四鉸支座1，連接桿2的兩端分別與第二鉸支座3和第四鉸支座1相連，推桿6的兩端分別與第一鉸支座7和第三鉸支座5相連；第一支座7、第二鉸支座3、第三支座5、第四鉸支座1均為固定鉸支座。

第一鉸支座7固定在艙門9的最左端，第二鉸支座3固定在艙門9的中間部分上；第三鉸支座5固定在備胎架4的最左端，第四鉸支座1固定在備胎架4的最右端。

連接桿2與艙門9所組成的角度范圍為30～150度，此角度范圍表明艙門9可打開時運動軌跡對應(yīng)的最大圓心角為120度。

備胎架4呈橫置的“L”形結(jié)構(gòu)，既能很好地用于安放備胎8，又具有簡單的結(jié)構(gòu)，便于備胎架4安裝在車輛底盤上。

本實用新型的工作原理和使用方法是：首先將艙門9和備胎架4分別以鉸接的方式固定在車輛相應(yīng)位置上，將備胎8放到備胎架4上，再將推桿6和連接桿2分別與第一鉸支座7、第三鉸支座5、第二鉸支座3、第四鉸支座1鉸接好，艙門9在關(guān)閉狀態(tài)下，艙門9與連接桿2所夾的角度為150度，需打開艙門9時，艙門9沿第二鉸支座3開始轉(zhuǎn)動將艙門9打開，而在此過程中由于推桿6的作用，備胎架4也會繞著第四鉸支座1轉(zhuǎn)動，第二鉸支座3和第四鉸支座1的位置不變，既連接桿2起到固定連接作用，而第一鉸支座7和第三鉸支座5隨著推桿6一起運動，艙門9可旋轉(zhuǎn)到的最終位置處于連接桿2的夾角為30度，此過程實現(xiàn)了艙門9打開時艙門9與備胎架4的聯(lián)動；當(dāng)艙門9需要關(guān)閉時，將上述過程反過來進(jìn)行就可以了，同樣可以實現(xiàn)艙門9與備胎架4的聯(lián)動。