[實(shí)用新型]立體停車設(shè)備用車臺(tái)自避讓裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420766629.2
• 申請(qǐng)日: 2014-12-08
• 公開（公告）號(hào): CN204343756U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳洋
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京冠大機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/40
• 分類號(hào): E04H6/40;E04H6/06
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽(yáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種停車設(shè)備，具體來(lái)講是一種立體停車設(shè)備用車臺(tái)自避讓裝置。

背景技術(shù)

隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展和人們生活的富裕，越來(lái)越多的家庭擁有汽車，隨之而來(lái)的停車難成為各個(gè)車主面臨的棘手問(wèn)題，立體停車設(shè)備就是針對(duì)這一城市現(xiàn)象開發(fā)而出的，目前市面上的車庫(kù)都是采用平臺(tái)直上直下式或者轎廂式的升降設(shè)備，這種車庫(kù)設(shè)計(jì)和安裝比較復(fù)雜，不能適應(yīng)家庭或臨時(shí)增設(shè)少量停車位的需求，因此有必要針對(duì)家庭或小型場(chǎng)地改進(jìn)立體停車庫(kù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小的立體停車設(shè)備用車臺(tái)自避讓裝置。

為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種立體停車設(shè)備用車臺(tái)自避讓裝置，包括通過(guò)滑動(dòng)部件擺放在承載面上的車臺(tái)，還包括連桿式移動(dòng)裝置和導(dǎo)向軌，連桿式移動(dòng)裝置包括順序連接的旋轉(zhuǎn)電機(jī)、主動(dòng)桿、以及分別與所述主動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)連接的第一副桿、第二副桿，旋轉(zhuǎn)電機(jī)擺放在車臺(tái)外端側(cè)的承載面上，第一副桿的一端鉸接在車臺(tái)外側(cè)的底部，第一副桿的另一端與主動(dòng)桿的外端部鉸接，在主動(dòng)桿的外端部沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有第一滑槽，第二副桿的一端設(shè)有第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽之間通過(guò)限位連接件相互滑動(dòng)連接；在車臺(tái)內(nèi)端側(cè)上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有第三滑槽，第二副桿的另一端設(shè)有與第三滑槽形成滑動(dòng)副的卡接頭；導(dǎo)向軌平行放置于車臺(tái)的兩側(cè)，在車臺(tái)與導(dǎo)向軌相對(duì)的側(cè)邊上設(shè)有與導(dǎo)向軌形成滑動(dòng)副的導(dǎo)輪；連桿式移動(dòng)裝置可以幫助車臺(tái)沿導(dǎo)軌做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并在必要時(shí)為上層車臺(tái)空出足夠的停車空間，該停車設(shè)備可以保證下層車臺(tái)和上層車臺(tái)均可獨(dú)立進(jìn)行車輛的搬運(yùn)工作，適合小型場(chǎng)地的車位升級(jí)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是：

進(jìn)一步的，還包括車臺(tái)邊滑槽和固定滑槽輪，車臺(tái)邊滑槽設(shè)在所述車臺(tái)靠近旋轉(zhuǎn)電機(jī)側(cè)的側(cè)邊上，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)與車臺(tái)邊滑槽的相對(duì)處設(shè)有固定滑槽輪。

進(jìn)一步的，主動(dòng)桿、第一副桿和第二副桿具有：主動(dòng)桿在旋轉(zhuǎn)電機(jī)的帶動(dòng)下牽拉第一副桿和第二副桿向?qū)蜍墐?nèi)部收縮、底層車臺(tái)通過(guò)滑動(dòng)部件向?qū)蜍墐?nèi)部運(yùn)動(dòng)至預(yù)定工位的第一狀態(tài)；主動(dòng)桿在旋轉(zhuǎn)電機(jī)的帶動(dòng)下帶動(dòng)第一副桿和第二副桿向?qū)蜍壨獠啃D(zhuǎn)伸展、底層車臺(tái)沿導(dǎo)向軌向其外部縱向移動(dòng)至預(yù)定工位的第二狀態(tài)；以及主動(dòng)桿繼續(xù)帶動(dòng)第一副桿和第二副桿沿固定滑槽輪為圓心旋轉(zhuǎn)、底層車臺(tái)以固定滑槽輪為圓心向?qū)蜍壨鈧?cè)旋轉(zhuǎn)至預(yù)定工位的第三狀態(tài)，該連桿設(shè)計(jì)是為了保證車臺(tái)能夠順利從導(dǎo)向軌中縱移出來(lái)并以旋轉(zhuǎn)電機(jī)為圓心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，這樣可以不用將車移出車臺(tái)即可完成上層車臺(tái)車輛的存取。

進(jìn)一步的，在所述固定滑槽輪的外側(cè)設(shè)有止擋機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，滑動(dòng)部件為若干萬(wàn)向滑輪或兩條固定滑軌，有多種方式能夠?qū)崿F(xiàn)底層車臺(tái)在承載面上移動(dòng)，但是滑輪無(wú)疑是最簡(jiǎn)單實(shí)用的。

進(jìn)一步的，第一副桿長(zhǎng)度L1、車臺(tái)長(zhǎng)度L2、主動(dòng)桿長(zhǎng)度L3、主動(dòng)桿與旋轉(zhuǎn)電機(jī)連接點(diǎn)到車臺(tái)外端的垂直距離C的關(guān)系為：L1=L2-L3-C；車臺(tái)移出最大直線距離時(shí)，第二副桿的長(zhǎng)度L4、第二副桿與車臺(tái)連接點(diǎn)到主動(dòng)桿與旋轉(zhuǎn)電機(jī)連接點(diǎn)的直線距離A、第二副桿與主動(dòng)桿連接點(diǎn)到主動(dòng)桿與旋轉(zhuǎn)電機(jī)連接點(diǎn)的直線距離B的關(guān)系為：L4=????????????????????????????????????????????????。

本實(shí)用新型的有益效果是：該設(shè)備為模塊化設(shè)計(jì)和組裝，可實(shí)現(xiàn)快速裝、拆；其自身合理的承載力分布，實(shí)現(xiàn)了在建設(shè)時(shí)無(wú)需進(jìn)行土建施工，只需將承載面修整平整即可；實(shí)現(xiàn)了上、下層車輛互不干涉的獨(dú)立自動(dòng)存取，最大化減輕了工作人員的工作負(fù)擔(dān)。

附圖說(shuō)明

圖1為底層車臺(tái)處于第一狀態(tài)時(shí)其底部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為底層車臺(tái)處于第二狀態(tài)時(shí)其底部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為底層車臺(tái)處于第三狀態(tài)時(shí)其底部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為垂直距離C的測(cè)量示意圖；

圖5為直線距離A和直線距離B的測(cè)量示意圖。

萬(wàn)向滑輪1，旋轉(zhuǎn)電機(jī)2，基座2-1，傳動(dòng)軸2-2，傳動(dòng)減速裝置2-3，主動(dòng)桿3，第一副桿4，車臺(tái)5，第二副桿6，導(dǎo)向軌7，導(dǎo)輪8，車臺(tái)邊滑槽9，固定滑槽輪10，第一滑槽11，第二滑槽12.第三滑槽13，止擋部件14，卡接頭15。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1