[實用新型]一種電動三輪車和車架

有效

• 申請號: 201420758494.5
• 申請日: 2014-12-04
• 公開（公告）號: CN204279797U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 姜國清;沈瑞寒
• 申請（專利權）人: 重慶瑞陽科技開發有限公司
• 主分類號: B62K5/06
• 分類號: B62K5/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

技術領域

本實用新型涉及電動三輪車技術領域，特別是涉及一種電動三輪車和車架。

背景技術

隨著我國制造技術的不斷發展，產品的結構設計不斷優化。其中，對于電動三輪車的結構設置，其包括車架結構。

近年來，對于電動三輪車的車架的強度等方面的要求越來越高。因此，提高電動三輪車的車架強度成為設計目標。

現有技術中，電動三輪車的車架作為承載全車總重量的重要部件之一，其主要包括前叉、斜梁和腳踏板支撐梁。前叉通常固連于斜梁的前端部位，斜梁與腳踏板支撐梁固連于一體。在此結構中，車架的薄弱部位位于腳踏板支撐梁與斜梁的固連位置，斜梁承載全車近半數以上的負荷。現有技術中的電動三輪車，斜梁與腳踏板支撐梁之間通常采用焊接方式連接，這大大降低了車架的強度，在行駛過程中，容易造成斜梁與腳踏板支撐梁之間的焊接處發生斷裂，產生安全事故。

由此，提高電動三輪車的車架強度成為本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動三輪車和車架。通過本實用新型的應用，將明顯提高電動三輪車及其車架的強度。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種用于組裝電動三輪車的車架，包括前叉、斜梁和與所述斜梁固連的腳踏板支撐梁，所述斜梁和所述腳踏板支撐梁為折彎的單體梁，所述前叉與所述單體梁的前端固連。

優選地，還包括主橫梁，至少兩條平行的所述單體梁的前端分別與所述主橫梁固連，所述前叉與所述單體梁和/或所述主橫梁固連。

優選地，還包括副橫梁，至少兩條所述單體梁分別與所述副橫梁固連。

優選地，所述單體梁的數量為三條。

優選地，所述副橫梁的數量為兩條至五條。

優選地，所述副橫梁的數量為兩條。

優選地，所述固連的方式為焊接固連。

優選地，還包括安裝在所述單體梁、所述主橫梁和所述副橫梁之間的封板。

本實用新型還提供一種電動三輪車，上述的車架。

在一個優選的實施方式中，將折彎形成的單體梁替換現有技術中組成電動三輪車的車架的斜梁和腳踏板支撐梁，由于單體梁是通過將一條整體的工件進行折彎加工而制成的，其沒有焊接點或安裝點等拼合位置點，這使得單體梁的整體強度均勻，其通體的強度比較一致。將前叉與單體梁的前端固連。

現有技術中的斜梁和腳踏板支撐梁為分別制造的兩個零件，再經過加工將此兩個零件固連在一起，通常的固連方式是焊接，通過焊接或其它方式將兩個零件固連在一起的整體結構中，兩個零件的強度相互不一致，更重要的是在兩個零件的固連位置的強度大概率的小于兩個分別的單體零件。由此，現有技術中，將斜梁和腳踏板支撐梁固連在一起的整體結構強度低。而對比于現有技術，本實用新型所提供的由單體梁所組成的車架的強度得到了明顯地提高。

在另一個優選的實施方式中，將單體梁設置為至少兩條，至少兩條單體梁平行設置，且在至少兩條單體梁前端分別與主橫梁連接，以此使得至少兩條單體梁組成能夠承受重量的整體結構。進而將前叉與單體梁和/或主橫梁固連。前叉總體上是固連于單體梁的前端位置。此結構成倍加強了車架的強度。

在一個關于電動三輪車的優選實施方式中，電動三輪車通過上述優選實施方式中所述的車架裝配而成，如此的電動三輪車的承載能力和強度明顯地得以提高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖1中：單體梁—1、前叉—2、主橫梁—3、副橫梁—4。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種電動三輪車和車架。通過本實用新型的應用，將明顯提高電動三輪車及車架的強度。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參考圖1，以下各具體實施例將依圖1進行論述。