[實用新型]汽車前圍加強板的折邊模具

有效

• 申請號: 201420758201.3
• 申請日: 2014-12-05
• 公開（公告）號: CN204320945U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 方煜定
• 申請（專利權）人: 浙江舜仕汽車技術有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D19/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及模具的技術領域，具體講是一種具有大回彈特征的汽車前圍加強板的折邊模具。

背景技術

斜楔機構是通過斜楔和滑塊的配合使用，變垂直運動為水平運動或傾斜運動的機械機構，它常用于各種機械模具中，如汽車前圍加強板的折邊模具中就會使用到這種斜楔機構。現有技術中，汽車前圍加強板的折邊模具所使用到的斜楔機構中，滑塊是附著于上模的，在模具工作完成后滑塊隨著上模上行，又稱為吊楔機構。但是，這種結構的折邊模具存在以下的問題：現有市場中的斜楔模具通常是標準，但是，由于標準斜楔模具所涉及的到的零部件多、結構復雜，因此其成本就相應增加；

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種結構簡單、成本低的汽車前圍加強板的折邊模具。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車前圍加強板的折邊模具，包括上模組件和下模組件，上模組件和下模組件之間通過導向機構連接，上模組件的中心處連接有上凸模，下模組件的中心處連接有下凹模；它還包括兩組斜楔組件，兩組斜楔組件分別位于上凸模的左右兩側；所述每組斜楔組件包括活動塊和固定塊，活動塊滑動連接在上模組件上，固定塊固定連接在下模組件上，活動塊和固定塊之間通過斜楔配合；所述的活動塊靠近上凸模的一端為與產品折邊相配的型面。

所述的活動塊滑動連接在上模組件上是指，它包括定導板、動導板和擋板，所述的定導板為兩個且平行布置，兩個定導板均固定連接在上模組件上且每個定導板的一端均與上凸模的側面相抵，擋板固定連接在兩個定導板的另一端處且位于兩個定導板之間，同時活動塊位于擋板與上凸模之間；所述的動導板為兩個且分別固定連接在活動塊的前后兩側，活動塊通過動導板滑動配合在兩個定導板之間。

所述的活動塊與固定塊之間的斜楔配合處設有斜導板，斜導板固定連接在活動塊的斜面上，斜導板的平面與固定塊的斜面滑動配合。

所述的固定塊與活動塊之間還連接有拉動塊，所述的拉動塊有兩個，分別位于固定塊的前后兩側，每個拉動塊的一端與固定塊的側面鉸接，拉動塊的另一端卡接在活動塊的側面。

所述的活動塊的側面具有方向與斜楔配合的斜面方向一致的斜卡槽，拉動塊與活動塊連接的一端具有向內側突的凸塊，所述的凸塊卡接在斜卡槽內。

采用以上結構后，本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1)由于通過活動塊與固定塊之間的斜楔配合，同時活動塊的一端還具有折邊的型面，因此，一方面在開模時能實現快速聯動，從而提高生產效率；另一方面也使模具的結構更加簡單，從而降低模具的成本；

2)活動塊一方面可以沿著斜面向上滑動的同時又沿著水平方向的定導板滑動，結構緊湊、占用的空間小，更加有利于模具的小型化；

3)拉動塊的設置，使活動塊與固定塊之間始終有個連動關系，更加保證了運動的同步性與平穩性。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車前圍加強板的折邊模具的剖視結構示意圖。

圖2是本實用新型中下模組件的結構示意圖。

圖3是本實用新型中上模組件的結構示意圖。

圖4是本實用新型中滑塊的結構示意圖。

其中：1、上模組件；2、擋板；3、斜導板；4、活動塊；5、上凸模；6、下模組件；7、固定塊；8、下凹模；9、拉動塊；10、凸塊；11、定導板；12、動導板；13、斜卡槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。

由圖1～圖4所示的本實用新型汽車前圍加強板的折邊模具的結構示意圖可知，它包括上模組件1和下模組件6，上模組件1和下模組件6之間通過導向機構連接，上模組件1的中心處連接有上凸模5，下模組件6的中心處連接有下凹模8。它還包括兩組斜楔組件，兩組斜楔組件分別位于上凸模5的左右兩側；所述每組斜楔組件包括活動塊4和固定塊7，活動塊4滑動連接在上模組件1上，固定塊7固定連接在下模組件6上，活動塊4和固定塊7之間通過斜楔配合。所述的活動塊4靠近上凸模5的一端為與產品折邊相配的型面。

所述的活動塊4滑動連接在上模組件1上是指，它包括定導板11、動導板12和擋板2，所述的定導板11為兩個且平行布置，兩個定導板11均固定連接在上模組件1上且每個定導板11的一端均與上凸模5的側面相抵，擋板2固定連接在兩個定導板11的另一端處且位于兩個定導板11之間，同時活動塊4位于擋板2與上凸模5之間。所述的動導板12為兩個且分別固定連接在活動塊4的前后兩側，活動塊4通過動導板12滑動配合在兩個定導板11之間。