[實用新型]一種隧洞束窄漸變段鋼模臺車

有效

• 申請號: 201420757116.5
• 申請日: 2014-12-07
• 公開（公告）號: CN204344137U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 周厚貴;戴志清;汪文亮;廖湘輝;黃家權;朱俊杰
• 申請（專利權）人: 中國葛洲壩集團股份有限公司;中國葛洲壩集團三峽建設工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

技術領域

本實用新型涉及隧道施工用的鋼模臺車領域，具體涉及一種隧洞束窄漸變段鋼模臺車。

背景技術

地下工程中的洞室進口段和出口段為滿足流道水力學設計參數需要通常設計成漸變段，例如地下廠房的尾水洞，洞室末端出口段結構形式為城門洞形束窄漸變段，即孔口尺寸由大斷面漸變為小斷面。對于這種束窄漸變段結構形式的襯砌混凝土，采用常規的鋼模臺車無法進行襯砌施工，一是城門洞形束窄漸變段的頂拱圓弧為半徑由大到小變化的漸變圓弧，邊墻矩形孔口為由寬變窄的漸變結構；常規的鋼模臺車頂拱圓弧模板為同半徑，邊墻模板為統一孔口寬度，無法滿足襯砌結構需要。二是如果采用常規的鋼模臺車施工，襯砌后的鋼模臺車由于受漸變段結構限制，無法從洞室的唯一出口即已澆筑成型的漸變段脫模行走至洞外，而采取將鋼模臺車向洞內行走拆除，受已襯砌的洞內段混凝土空間限制只能分解、破壞性拆除鋼模臺車的模板，施工成本大，施工工期長，對洞內其他工序施工干擾大。通常采用的漸變段襯砌施工方法為，底板澆筑完成后，側墻矩形孔口采用大鋼模板分層施工，頂拱采取搭設支撐架配多塊小鋼模板澆筑襯砌混凝土，該方式施工成本投入大、施工工期長，澆筑的混凝土模板接縫多、外觀質量差。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種隧洞束窄漸變段鋼模臺車，可以采用鋼模臺車全斷面一次澆筑成型漸變段襯砌混凝土，脫模后的鋼模臺車可以方便快捷的從束窄漸變段行走至洞外，且設計巧妙，操作簡便、安全可靠。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種隧洞束窄漸變段混凝土襯砌鋼模臺車，包括臺車門架，臺車門架下部設有移動組件，在臺車門架與頂模支撐架之間設有多組頂模升降油缸和千斤頂，頂模支撐架與漸變段頂模連接，漸變段頂模兩側分別與頂模過渡模板連接、頂模過渡模板與側頂模連接，側頂模與側模連接；所述的漸變段頂模和頂模過渡模板鋪設在頂模支撐架上部；所述側頂模和側模通過多組支撐絲桿和多個液壓油缸與臺車門架連接固定。

所述側模配合手拉葫蘆可以調整側模與臺車門架的距離。

所述的漸變段頂模、頂模過渡模板、頂模和側模采用分體式結構，模板以隧洞中心對稱分布，自頂部至下依次分布，各段模板間通過銷軸鉸接連接。

頂模支撐架下橫梁兩端分別有可拆卸的支撐梁與頂模過渡模板連接固定。

所述側頂模由直段和弧段構成，下部為直段，上部為弧段。

所述側模分為3段，自下而上分別為下段、中段、上段，其中上段和中段等高，下段高度最小。

本實用新型提供的一種隧洞束窄漸變段混凝土襯砌鋼模臺車，漸變段混凝土采用鋼模臺車施工邊頂拱一次全斷面澆筑成型，減少了施工分層，加快了施工進度、降低了成本投入。漸變段鋼模臺車為大鋼模板結構，減少了模板接縫，提高了混凝土施工質量。漸變段鋼模臺車頂拱模板采用分體式設計，采用這種分體式設計有利于模板的收縮，特別是設置了頂模過渡模板，其與可拆卸支撐梁配合使用，安裝支撐梁模板支撐就位可以滿足澆筑，拆除支撐梁后頂模過渡模板可收縮的范圍增加，配合支撐絲桿和液壓油缸與臺車門架相互作用，滿足頂拱大斷面處模板收縮后能夠小于束窄斷面；側模配合手拉葫蘆可以調整側模與臺車門架的距離，使臺車大斷面處模板收縮后小于束窄斷面尺寸，成功解決了束窄漸變段采用鋼模臺車施工模板脫模和鋼模臺車出洞的問題，加快了施工進度，避免了采取洞內分解拆除鋼模臺車施工干擾大的問題。漸變段鋼模臺車利用標準洞室段的臺車門架和側模，減少了重新設計和加工制作成本，加快了施工進度。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的平面頂視圖。

圖2為本實用新型鋼模臺車進洞狀態的剖視圖。

圖3為本實用新型鋼模臺車澆筑狀態的剖視圖。

圖4為本實用新型鋼模臺車脫模狀態步驟1的剖視圖。

圖5為本實用新型鋼模臺車脫模狀態步驟2的剖視圖。

圖6為本實用新型鋼模臺車脫模狀態步驟3的剖視圖。

圖7為本實用新型鋼模臺車脫模狀態步驟4的剖視圖。

圖8為本實用新型鋼模臺車脫模狀態步驟5的剖視圖。

圖中：漸變段頂模1，頂模過渡模板2，側頂模3，側模4，鋼模臺車門架5，頂模升降油缸6，支撐梁7，支撐絲桿8，液壓油缸9，頂模支撐架10，手拉葫蘆11，標準斷面12，束窄斷面13，千斤頂14。

具體實施方式