[實(shí)用新型]混合動(dòng)力大客車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420754602.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN204309596U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李異景;麥明珠;戚金鳳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60K16/00
• 分類號(hào): B60K16/00
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 秦雪梅;謝偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及大客車領(lǐng)域，尤其涉及一種混合動(dòng)力大客車。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人員及貨物的流動(dòng)速度越來越快。大客車在人員及貨物的流動(dòng)中起著十分重要的作用，是一種重要交通工具。相較于普通汽車，大客車體積龐大、總重量較大且每日運(yùn)行的總里程較大，而大客車的動(dòng)力系一般采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，故大客車耗油量大，污染嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)大客車耗油量大的問題，提供一種低耗油量的混合動(dòng)力大客車。

一種混合動(dòng)力大客車，包括車體、車輪、柴油驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置、車架打氣裝置、儲(chǔ)氣裝置、氣壓驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)軸打氣裝置及動(dòng)力切換裝置；所述車架打氣裝置和所述傳動(dòng)軸打氣裝置與所述儲(chǔ)氣裝置連接以向所述儲(chǔ)氣裝置存儲(chǔ)氣壓能；所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置連接所述儲(chǔ)氣裝置，將氣壓能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能；所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置將柴油燃燒的能量轉(zhuǎn)換為動(dòng)能；所述動(dòng)力切換裝置連接所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置和所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置，控制由柴油驅(qū)動(dòng)裝置或氣壓驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)所述車輪，并帶動(dòng)所述車體運(yùn)動(dòng)；所述傳動(dòng)裝置包括第一傳動(dòng)單元和第二傳動(dòng)單元，所述第一傳動(dòng)單元連接所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置和所述動(dòng)力切換裝置，所述第二傳動(dòng)單元連接所述動(dòng)力切換裝置和所述車輪。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述動(dòng)力切換裝置包括傳動(dòng)軸和第一離合器；所述第一離合器包括主動(dòng)鋼片、從動(dòng)摩擦片、離合器鼓及活塞；所述主動(dòng)鋼片滑動(dòng)連接在所述離合器鼓上，所述離合器鼓與所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置連接；所述從動(dòng)摩擦片通過花鍵滑動(dòng)連接在所述傳動(dòng)軸上，所述傳動(dòng)軸與所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置連接；所述活塞的運(yùn)動(dòng)可使所述主動(dòng)鋼片與從動(dòng)摩擦片分離或接合，從而使所述車輪與所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置或所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述動(dòng)力切換裝置還包括減速傳動(dòng)器，所述減速傳動(dòng)器包括第一齒輪和與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪；其中，所述第一齒輪與所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置的輸出軸連接，所述第二齒輪通過所述離合器鼓與所述主動(dòng)鋼片連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一齒輪的半徑小于所述第二齒輪的半徑。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一離合器為濕式多片離合器。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一傳動(dòng)單元包括變速器、第二離合器及制動(dòng)裝置；所述第二傳動(dòng)單元包括主減速器及半軸；其中，所述變速器、所述制動(dòng)裝置及所述主減速器連接于所述傳動(dòng)軸上；所述變速器連接在所述第二離合器與所述制動(dòng)裝置之間；所述半軸連接于所述主減速器和所述車輪之間，所述主減速器的輸入端連接所述動(dòng)力切換裝置的輸出端；所述傳動(dòng)軸為所述動(dòng)力切換裝置的輸出軸，所述傳動(dòng)軸與所述主減速器連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述傳動(dòng)軸打氣裝置包括第一轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪、傳動(dòng)帶及第一打氣泵；所述第一轉(zhuǎn)輪設(shè)置在與所述制動(dòng)裝置連接的所述傳動(dòng)軸上，所述第二轉(zhuǎn)輪設(shè)置在所述第一打氣泵的輸入軸上；所述傳動(dòng)帶繞設(shè)在所述第一轉(zhuǎn)輪和所述第二轉(zhuǎn)輪上；所述傳動(dòng)軸上的部分動(dòng)能由所述傳動(dòng)軸傳遞至所述第一轉(zhuǎn)輪，再經(jīng)所述傳動(dòng)帶傳遞至所述第二轉(zhuǎn)輪，進(jìn)而帶動(dòng)所述第一打氣泵轉(zhuǎn)動(dòng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車架打氣裝置包括固定車架、活動(dòng)車架和第二打氣泵；所述固定車架一端連接所述車體內(nèi)壁，另一端與所述活動(dòng)車架的一端鉸接；所述第二打氣泵設(shè)置在所述固定車架和所述活動(dòng)車架之間，包括缸體和活塞桿；所述缸體與所述固定車架連接，所述活塞桿與所述活動(dòng)車架連接；所述活動(dòng)車架能夠在大客車行駛時(shí)繞與所述固定車架的鉸接點(diǎn)擺動(dòng)并產(chǎn)生一個(gè)向上的作用力推動(dòng)所述活塞桿相對(duì)于所述缸體來回伸縮做功，以將動(dòng)能傳遞至所述第二打氣泵；所述第二打氣泵與所述儲(chǔ)氣裝置連接以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為氣壓能并存儲(chǔ)到所述儲(chǔ)氣裝置中。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車體前端和后端分別設(shè)有多個(gè)所述第二打氣泵，且沿著所述車體的中部朝所述車體的前端或后端的方向排布的多個(gè)所述第二打氣泵的長度逐漸增大。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括自動(dòng)控制裝置，自動(dòng)控制所述氣壓驅(qū)動(dòng)裝置和所述柴油驅(qū)動(dòng)裝置的切換。

本實(shí)用新型中的混合動(dòng)力大客車具有柴油驅(qū)動(dòng)、車架驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)三種動(dòng)力來源，充分利用了大客車行駛過程中，活動(dòng)車架產(chǎn)生的動(dòng)能和大客車行車制動(dòng)時(shí)傳動(dòng)軸上的動(dòng)能，能夠降低大客車耗油量。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車的動(dòng)力系示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車的局部示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中混合動(dòng)力大客車傳動(dòng)軸打氣裝置的結(jié)構(gòu)圖；