[實用新型]混合動力大客車

有效

• 申請號: 201420754602.1
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204309596U
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 李異景;麥明珠;戚金鳳
• 申請（專利權）人: 廣州科技職業技術學院
• 主分類號: B60K16/00
• 分類號: B60K16/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 秦雪梅;謝偉

1.一種混合動力大客車，其特征在于，包括車體、車輪、柴油驅動裝置、傳動裝置、車架打氣裝置、儲氣裝置、氣壓驅動裝置、傳動軸打氣裝置及動力切換裝置；所述車架打氣裝置和所述傳動軸打氣裝置與所述儲氣裝置連接以向所述儲氣裝置存儲氣壓能；所述氣壓驅動裝置連接所述儲氣裝置，將氣壓能轉換為動能；所述柴油驅動裝置將柴油燃燒的能量轉換為動能；所述動力切換裝置連接所述柴油驅動裝置和所述氣壓驅動裝置，控制由柴油驅動裝置或氣壓驅動裝置驅動所述車輪，并帶動所述車體運動；所述傳動裝置包括第一傳動單元和第二傳動單元，所述第一傳動單元連接所述柴油驅動裝置和所述動力切換裝置，所述第二傳動單元連接所述動力切換裝置和所述車輪。

2.根據權利要求1所述的混合動力大客車，其特征在于，所述動力切換裝置包括傳動軸和第一離合器；所述第一離合器包括主動鋼片、從動摩擦片、離合器鼓及活塞；所述主動鋼片滑動連接在所述離合器鼓上，所述離合器鼓與所述氣壓驅動裝置連接；所述從動摩擦片通過花鍵滑動連接在所述傳動軸上，所述傳動軸與所述柴油驅動裝置連接；所述活塞的運動可使所述主動鋼片與從動摩擦片分離或接合，從而使所述車輪與所述柴油驅動裝置或所述氣壓驅動裝置連接。

3.根據權利要求2所述的混合動力大客車，其特征在于，所述動力切換裝置還包括減速傳動器，所述減速傳動器包括第一齒輪和與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪；其中，所述第一齒輪與所述氣壓驅動裝置的輸出軸連接，所述第二齒輪通過所述離合器鼓與所述主動鋼片連接。

4.根據權利要求3所述的混合動力大客車，其特征在于，所述第一齒輪的半徑小于所述第二齒輪的半徑。

5.根據權利要求2所述的混合動力大客車，其特征在于，所述第一離合器為濕式多片離合器。

6.根據權利要求2所述的混合動力大客車，其特征在于，所述第一傳動單元包括變速器、第二離合器及制動裝置；所述第二傳動單元包括主減速器及半軸；其中，所述變速器、所述制動裝置及所述主減速器連接于所述傳動軸上；所述變速器連接在所述第二離合器與所述制動裝置之間；所述半軸連接于所述主減速器和所述車輪之間，所述主減速器的輸入端連接所述動力切換裝置的輸出端；所述傳動軸為所述動力切換裝置的輸出軸，所述傳動軸與所述主減速器連接。

7.根據權利要求6所述的混合動力大客車，其特征在于，所述傳動軸打氣裝置包括第一轉輪、第二轉輪、傳動帶及第一打氣泵；所述第一轉輪設置在與所述制動裝置連接的所述傳動軸上，所述第二轉輪設置在所述第一打氣泵的輸入軸上；所述傳動帶繞設在所述第一轉輪和所述第二轉輪上；所述傳動軸上的部分動能由所述傳動軸傳遞至所述第一轉輪，再經所述傳動帶傳遞至所述第二轉輪，進而帶動所述第一打氣泵轉動。

8.根據權利要求1所述的混合動力大客車，其特征在于，所述車架打氣裝置包括固定車架、活動車架和第二打氣泵；所述固定車架一端連接所述車體內壁，另一端與所述活動車架的一端鉸接；所述第二打氣泵設置在所述固定車架和所述活動車架之間，包括缸體和活塞桿；所述缸體與所述固定車架連接，所述活塞桿與所述活動車架連接；所述活動車架能夠在大客車行駛時繞與所述固定車架的鉸接點擺動，并產生一個向上的作用力推動所述活塞桿相對于所述缸體來回伸縮做功，以將動能傳遞至所述第二打氣泵；所述第二打氣泵與所述儲氣裝置連接以將動能轉化為氣壓能并存儲到所述儲氣裝置中。

9.根據權利要求8所述的混合動力大客車，其特征在于，所述車體前端和后端分別設有多個所述第二打氣泵，且沿著所述車體的中部朝所述車體的前端或后端的方向排布的多個所述第二打氣泵的長度逐漸增大。

10.根據權利要求1所述的混合動力大客車，其特征在于，還包括自動控制裝置，自動控制所述氣壓驅動裝置和所述柴油驅動裝置的切換。