[實用新型]一種用于航空液壓傳感器的密封結構

有效

• 申請號: 201420752430.4
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204330204U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 徐陽輝;賴念華;張波
• 申請（專利權）人: 武漢航空儀表有限責任公司
• 主分類號: G01L19/00
• 分類號: G01L19/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術領域

本實用新型屬于液壓密封技術，涉及一種航空用液壓傳感器的密封結構。

背景技術

航空液壓傳感器屬于飛機液壓系統的附件產品，用于監測液壓系統壓力。飛機液壓系統在工作期間，由于電磁閥換向、作動筒開始運動或作動筒運動到底等動作均會使飛機液壓系統中的流體的流動狀態突然發生改變，由于流體的慣性作用，從而在液壓系統中產生壓力的沖擊或壓力脈沖。這種沖擊壓力可能比正常壓力高出幾倍，會相應地作用在液壓傳感器上，其作用如同錘擊一樣，對液壓傳感器的密封結構帶來危害，嚴重時會使液壓傳感器密封結構失效，導致液壓系統工作介質泄漏、系統功能失效等事故發生。因此液壓傳感器的密封結構設計對于產品的使用安全性至關重要。新一代飛機的研制對液壓傳感器的可靠性、耐久性提出了更高的要求，尤其液壓系統向著高壓體制發展，液壓傳感器的輸入壓力處于高頻率、大幅值壓力沖擊狀態，傳統的焊接結構在壓力脈沖的累積作用下容易產生焊接疲勞最終導致泄漏；橡膠密封圈的密封結構由于存在老化需要定期更換的問題將增加降低產品的維修性。

發明內容

本實用新型的目的是：設計一種用于航空液壓傳感器的密封結構，滿足航空液壓系統對壓力脈沖試驗的要求。

本實用新型的技術方案是：

一種用于航空液壓傳感器的密封結構，包括壓力底座1、金屬C型密封圈2和壓力敏感芯體3；壓力底座1和壓力敏感芯體3通過螺紋連接，壓力底座1和壓力敏感芯體3的端部通過圓周焊接實現密封；金屬C型密封圈2橫截面為C型的圓環，安裝在壓力底座1和壓力敏感芯體3配合螺紋的前端；金屬C型密封圈2內側與壓力敏感芯體3前端外圓形成過盈配合，金屬C型密封圈2外側與壓力底座1液壓腔內側形成過盈配合，C型密封圈2內外兩側接縫處因過盈壓緊力形成密封面；C型密封圈2的C型開口面與液壓P輸入方向垂直，C型密封圈2內腔與壓力底座的液壓腔相通。

本實用新型具有的優點和有益效果是：在不增加液壓傳感器體積和重量的前提下，設計了新型的液壓傳感器密封結構，該結構對于不同的工作壓力具有適應性，降低了對焊接強度的依賴；可以有效地提高液壓傳感器密封結構的耐久性，滿足航空液壓系統對壓力脈沖試驗的要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構剖面示意圖。

具體實施方式

下面對本發明做進一步詳細說明。

該結構包括壓力底座1、金屬C型密封圈2和壓力敏感芯體3。壓力底座1和壓力敏感芯體3通過螺紋連接，壓力底座1和壓力敏感芯體3的端部通過圓周焊接實現密封。金屬C型密封圈2橫截面為C型的圓環，安裝在壓力底座1和壓力敏感芯體3配合螺紋的前端靠近液壓輸入的一側；金屬C型密封圈2內側與壓力敏感芯體3前端外圓形成過盈配合，金屬C型密封圈2外側與壓力底座1液壓腔內側形成過盈配合，C型密封圈2內外兩側接縫處因過盈壓緊力形成密封面；C型密封圈2的C型開口面與液壓P輸入方向垂直，C型密封圈內腔與壓力底座的液壓腔相通。

壓力底座1為液壓傳感器與液壓系統之間的壓力接口，起到固定液壓傳感器和輸入壓力信號的作用，壓力敏感芯體3為液壓傳感器的敏感部分，將壓力底座輸入的壓力信號轉換為相應的電信號。圖1密封結構的密封原理是依靠金屬C型密封圈本身彈性及C型截面受內壓后膨脹而實現自鎖密封。在初始狀態，金屬C型密封圈2按照圖1裝配后，形成一定預緊力。當壓力輸入較小時，部分液壓工作介質可能通過C型密封圈與壓力敏感芯體和壓力底座之間的接縫處滲入壓力底座1和壓力敏感芯體3配合螺紋處，此時通過壓力底座1和壓力敏感芯體3的端部通過圓周焊接實現密封；當輸入壓力增大時，C型密封圈的內部壓力亦隨之增大，密封面上的壓緊力會液壓壓力增大而增大，將提高密封面的密封效果，避免高壓壓力對壓力底座1和壓力敏感芯體3端部焊縫的沖擊作用。

實施例：

一種航空液壓傳感器的密封結構，包括壓力底座1、金屬C型密封圈2和壓力敏感芯體3，按照圖1結構裝配液壓傳感器，然后按照GJB3849-1999《飛機液壓作動筒、閥、壓力容器脈沖試驗要求和方法》的規定進行壓力脈沖試驗，壓力脈沖波形為阻尼波，額定壓力為35MPa，峰值為52.5MPa，頻率為(1～5)Hz。利用該結構的液壓傳感器在完成20萬次以上的壓力脈沖試驗后，密封結構的密封性能良好，未出現疲勞損傷和泄漏的問題。