[實用新型]一種壓縮彈簧驅動裝置

有效

• 申請號: 201420748151.0
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN204357995U
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 何煒;張永志;彭軍橋
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F16F1/12
• 分類號: F16F1/12
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及一種驅動裝置，尤其涉及一種壓縮彈簧驅動裝置。

背景技術

氣彈簧是一種由壓縮氣體提供驅動力的動力元件，其通常用作汽車運動件的驅動結構，氣彈簧的兩端分別設置有用于與車身固定端和運動件連接的接頭，運動件端的接頭在運動件的驅動力的作用下相對于固定端的接頭運動。但是，由于氣彈簧的驅動力受壓縮氣體狀態的影響，因此，受溫度的影響比較敏感。實車的測量表明，氣彈簧在低溫狀態下輸出力值的衰減可以達到20％，易造成支撐力不足及結構穩定性差等問題，而高溫狀態下輸出力值增加接近25％，易造成運動件關閉困難。此外，氣彈簧內部壓縮氣體需要采用高壓的惰性氣體，對于加壓、密封等制造要求高，因此，零件制造成本相對較高。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種壓縮彈簧驅動裝置，該壓縮彈簧驅動裝置受溫度變化的影響較小，且無需加壓密封，降低了制造成本。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種壓縮彈簧驅動裝置，包括套管及在所述套管內自由滑動的拉桿，所述拉桿上套設有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的兩端設置有用于壓縮所述壓縮彈簧的擋板，其中，

所述拉桿與所述套管連接的一端設置有與所述套管的內壁相適配的限位板，所述限位板上設置有用于平衡氣壓的第一氣孔，所述拉桿的另一端螺接有第一接頭；

所述套管與所述拉桿相接的一端設置有用于卡設所述限位板的翻邊，所述套管的另一端固定連接有第二接頭。

進一步地，所述壓縮彈簧的壓縮行程為100mm-150mm。

進一步地，所述限位板和所述套管的內壁之間的間隙為0.5mm-0.6mm，所述套管的翻邊與所述拉桿之間的間隙為0.5mm-0.6mm。

進一步地，所述拉桿和所述壓縮彈簧之間的間隙為0.5mm-5mm。

進一步地，所述擋板、所述第一接頭及所述第二接頭由鋼板沖壓成型。

進一步地，所述套管為圓形套管，所述圓形套管由鋼板焊接而成。

進一步地，所述套管和所述拉桿的外部套設有防塵筒。

進一步地，所述防塵筒的外壁上開設有多個用于平衡氣壓的第二氣孔。

進一步地，所述防塵筒與所述套管之間的間隙為1-1.1mm。

進一步地，所述防塵筒由塑料注塑成型。

本實用新型提供的壓縮彈簧驅動裝置無需進行加壓密封，從而有效地降低了制造成本，本實用新型的壓縮彈簧驅動裝置的輸出力只與彈簧的壓縮位置相關，從而避免了受外界溫度變化的影響。

附圖說明

圖1是本實用新型一種優選的壓縮彈簧驅動裝置示意圖；

圖2是本實用新型另一種優選的壓縮彈簧驅動裝置示意圖

圖3是圖2所示的壓縮彈簧驅動裝置的壓縮狀態示意圖；

圖4是圖2所示的壓縮彈簧驅動裝置的伸展狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1所示，本實用新型提供的壓縮彈簧驅動裝置包括套管1及在所述套管1內自由滑動的拉桿2，所述拉桿2上套設有壓縮彈簧3，所述壓縮彈簧3環繞在所述拉桿2上能夠提供較好的橫向穩定性。所述壓縮彈簧3的兩端設置有用于壓縮所述壓縮彈簧3的擋板4，所述擋板4包括第一擋板41和第二擋板42，所述第一擋板41設置在所述壓縮彈簧3和所述套管1之間，所述第二擋板42設置在所述壓縮彈簧3的另一端，并固定在所述拉桿2的端部。

如圖1所示，本實用新型在所述拉桿2與所述套管1連接的一端設置有與所述套管1的內壁相適配的限位板5，所述限位板上設置有用于平衡所述套管1內外氣壓的第一氣孔，所述拉桿2的另一端螺接有第一接頭6，優選地，所述拉桿2在其端部設置外螺紋，并在所述第一接頭6上設置有與所述外螺紋相適配的螺紋孔。

如圖1所示，本實用新型在所述套管1與所述拉桿2相接的一端設置有用于卡設所述限位板的翻邊，所述翻邊優選地與所述套管1一體沖壓成型，所述套管1的另一端固定連接有第二接頭7。

使用時，所述第一接頭6和所述第二接頭7分別與汽車的運動件和固定件連接，所述套管1內填充氣體為空氣，無需特殊處理，在運動過程中，套管1內氣壓同外界保持平衡，因此避免了本裝置受溫度及氣體狀態變化的影響。