[實用新型]一種汽車制動系統用雙向電磁閥

有效

• 申請號: 201420747605.2
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204328149U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 李文惠;柳恩芬;宋巍;樸松鶴;孫紅旭;張殿東;關俊剛;王純龍;汪炳辰;石喜娟;郭修圻;李丕雷
• 申請（專利權）人: 吉林東光奧威汽車制動系統有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

技術領域

本實用新型屬于汽車行業，尤其是指一種應用于汽車制動能量回收系統液壓控制單元總成中的電磁閥。

背景技術

隨著新能源汽車技術的發展，制動能量回收功能已經成為新能源汽車制動系統必須具備的功能之一。制動能量回收系統的一個重要特點就是當進行制動能量回收時由制動主缸產生的液壓被系統吸收，制動輪缸不產生制動，制動力矩由電機力矩產生。當電機力矩無法滿足需求制動力矩時由增壓泵產生主動增壓。這時就需要一大流量雙向電磁閥實現制動主缸產生液壓部分和增壓泵產生液壓部分的隔離，并且當制動能量回收系統失效時不影響傳統的機械液壓制動。

目前的汽車制動系統中，只有單向隔離的大流量的電磁閥。如專利200810097090.5所述的制動系統的電磁閥（如圖1），缺點是：(1)電磁閥為單向常閉電磁閥，只能實現從H到K的密封，無法實現從K到H的密封；（2）電磁閥有兩處閥口，先導閥口N處和大流量閥口M處，并且兩處均為金屬表面對金屬表面密封，加工精度高，容易密封失效。

發明內容

本實用新型提供一種汽車制動系統用雙向電磁閥，以解決現有單向電磁閥密封容易失效，不能實現雙向密封的問題。

本實用新型的技術方案是：定鐵為電磁純鐵，隔磁管為不銹鋼，定鐵與隔磁管激光焊接，隔磁管鑲嵌到閥體內部并與閥體激光焊接，閥體與閥座壓鉚固定連接，閥體下端面與閥座上端面連接，閥體內圓與閥座外圓通過O型密封圈二徑向密封，閥體彎邊與閥座的壓鉚面連接，動鐵下端裝配在閥體內，動鐵上端為45度圓錐凸面，定鐵位于動鐵上方，定鐵下端為45度圓錐凹面，動鐵中間有軸向臺階通孔，下端有T型槽，動鐵與隔磁管徑向間隙配合，彈簧一端與定鐵圓錐凹面接觸，另一端與臺階通孔臺肩接觸，閥座下端與底座徑向間隙配合，并通過O型密封圈一徑向密封，活塞與閥座內孔徑向間隙配合，并通過組合密封圈與閥座內孔徑向密封，閥座與閥體之間形成C腔，活塞與閥座形成A腔，活塞上端有環槽，環槽與動鐵T型槽間隙配合，活塞下端伸出閥座，活塞底端為錐面，閥座軸向通孔下棱邊為直角，閥座軸向通孔尺寸小于活塞錐面的最大直徑，下棱邊與錐面配合連接，活塞內部有軸向通孔，軸向通孔下端與B腔相通，上端通過動鐵的臺階通孔與D腔相通，活塞內部有徑向通孔二將C腔與軸向通孔貫通，閥座下部徑向通孔一與A腔相通。

本實用新型的優點在于：結構新穎，電磁閥只采用一個帶有垂直交叉通孔的活塞，實現活塞閥口處和O型密封圈處的壓力平衡，在電磁力和彈簧力的作用下，活塞可以軸向移動，實現雙向開啟和隔離，結構簡單，易于加工和裝配；電磁閥線圈斷電時，電磁閥保持常開狀態，閥口直徑較大，對管路中液體的節流作用不明顯，正常液壓制動時制動效能不會降低；只有一處閥口，泄露點減少，工作可靠性提高。

附圖說明

圖1是實用新型背景技術結構示意圖；

圖2是本實用新型的結構示意圖；

圖3是圖2壓鉚前直邊14b的局部視圖；

圖4是圖2動鐵5的立體視圖；

圖5是圖2中活塞6的立體視圖；

圖6是圖2中Ⅰ處的放大視圖；

圖中：彈簧?1、定鐵2、電磁線圈部件3、隔磁管4、動鐵5、活塞6、閥座７、底座8、O型密封圈一9、組合密封圈10、O型密封圈二11、徑向通孔一12、環槽13、閥體彎邊14、徑向通孔二15、軸向通孔16、臺階通孔17、閥體18、T形槽19、環槽20、錐面21、下棱邊22、A腔23、B腔24、C腔25、D腔26，閥體直邊14′。

具體實施方式