[實用新型]一種軌距為一米的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420746925.6
• 申請日: 2014-12-03
• 公開（公告）號: CN204323379U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 武進雄;張海麗;梁濤;曹寶剛;馬鴻翔;趙維宗;孫瑞林;許秀峰;孫傳印;馬連會;張寶山
• 申請（專利權(quán)）人: 南車石家莊車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/04
• 分類號: B61F5/04;B61F5/50
• 代理公司: 石家莊國為知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 13120
• 代理人: 米文智

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

鐵路貨車是通過轉(zhuǎn)向架上的車輪滾動實現(xiàn)直線運動的，轉(zhuǎn)向架通過搖枕將兩個側(cè)架有效地連接在一起，在側(cè)架導(dǎo)框部位安裝承載鞍，承載鞍的圓弧面與車輪軸承形成配合關(guān)系，而軸承內(nèi)圈與車軸為剛性連接，在牽引力的作用下，車輪開始旋轉(zhuǎn)，軸承與其同步，從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向架的運動狀態(tài)；同時制動杠桿在空氣壓力的作用下實現(xiàn)閘瓦與車輪踏面之間產(chǎn)生摩擦，進而達到制動停車的目的。車廂安裝在轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)向架搖枕上設(shè)有承載車廂的彈性旁承塊，彈性旁承塊位于轉(zhuǎn)向架搖枕的旁承盒內(nèi)，為了方便車廂的總裝要求，旁承盒底面與搖枕體中心孔上的心盤上平面之間的相對高度是一個不變的常數(shù)。軌距為1000mm的鐵路運輸條件要求車鉤高度降低，這樣就導(dǎo)致貨車車廂的轉(zhuǎn)向架搖枕的設(shè)計必須適應(yīng)車鉤高度降低的要求，所以必須設(shè)計一種新的轉(zhuǎn)向架與其配套使用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種軌距為一米的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，具有搖枕的中部上端面高度和旁承盒高度同步降低，在保證搖枕的中部上端面與旁承盒內(nèi)部底面之間的相對高度不變的前提下，方便轉(zhuǎn)向架與一米軌距的鐵路貨車廂配套的特點。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是：一種軌距為一米的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括搖枕、側(cè)架、輪對和承載鞍；所述搖枕為一個夾層箱體并橫向安裝在兩對輪對的主軸之間，所述側(cè)架對稱安裝在輪對的外側(cè)，側(cè)架通過承載鞍上的軸承與車軸壓緊配合連接，所述搖枕的中部上端面為設(shè)置心盤的平面區(qū)域，所述中部上端面的高度低于搖枕的兩端上平面的高度；在所述兩端上平面上分別設(shè)有對稱的旁承盒，所述旁承盒內(nèi)部底面的高度低于兩端上平面的高度。

對本實用新型進一步的改進是：還包括彈簧和減振器，所述減振器通過彈簧安裝在側(cè)架上。在所述旁承盒內(nèi)安裝旁承塊。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：在遵守AAR標準設(shè)計的同時，下心盤與搖枕采用分體結(jié)構(gòu)，改善了搖枕鑄造工藝性，降低配件制造廢品率，和檢修率，實現(xiàn)了可拆行性的設(shè)計理念，滿足了軌距為1000mm的國際鐵路貨車車鉤高度降低的要求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1?為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右視圖。

如圖所示：1彈簧、2軸承、3側(cè)架、4輪對、5搖枕、6心盤、7中部上端面、8旁承塊、9旁承盒、10兩端上平面、11制動器、12減震器、13承載鞍。

具體實施方式

對照圖1-2對本實用新型的操作使用步驟作進一步說明：一種軌距為一米的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，包括搖枕5、側(cè)架3、輪對4和承載鞍13；所述搖枕5為一個夾層箱體并橫向安裝在兩對輪對4的主軸之間，所述側(cè)架3對稱安裝在輪對4的外側(cè)，側(cè)架3通過承載鞍13上的軸承2與車軸壓緊配合連接，所述搖枕5的中部上端面7為設(shè)置心盤6的平面區(qū)域，所述中部上端面7的高度低于搖枕5的兩端上平面10的高度；在所述兩端上平面10上分別設(shè)有對稱的旁承盒9，所述旁承盒9內(nèi)部底面的高度低于兩端上平面10的高度。還包括彈簧1和減振器12，所述減振器12通過彈簧1安裝在側(cè)架3上。在所述旁承盒9內(nèi)安裝旁承塊8。