[實用新型]輪速傳感器總成和輪速傳感器總成安裝裝置

有效

• 申請號: 201420745894.2
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN204341007U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 康欲曉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;G01P3/44
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及一種輪速傳感器總成，還涉及一種具有所述輪速傳感器總成的輪速傳感器總成安裝裝置。

背景技術

現有的輪速傳感器總成是整體式的結構。如果現有的輪速傳感器的安裝孔的位置超出了其在轉向節的安裝面的邊緣，則導致輪速傳感器無法在轉向節上固定。此時，需要重新開發輪速傳感器總成或轉向節的模具，增加了開發成本和開發周期。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種具有開發成本低、開發周期短的優點的輪速傳感器總成。

本實用新型還提出一種具有所述輪速傳感器總成的輪速傳感器總成安裝裝置。

根據本實用新型的第一方面的輪速傳感器總成包括：感應件；和固定件，所述固定件上設有第一安裝孔和用于安裝所述輪速傳感器總成的第二安裝孔，所述感應件的一部分配合在所述第一安裝孔內。

根據本實用新型的輪速傳感器總成具有開發成本低、開發周期短等優點。

另外，根據本實用新型上述的輪速傳感器總成還可以具有如下附加的技術特征：

所述感應件包括：本體；和安裝部，所述安裝部設在所述本體的端面上，所述安裝部的邊沿位于所述本體的邊沿的內側，其中所述安裝部的一部分配合在所述第一安裝孔內，所述固定件抵靠在所述本體的所述端面上。

所述本體為大體圓柱狀，所述安裝部為圓柱狀，所述第一安裝孔為圓孔，所述本體的中心軸線與所述安裝部的中心軸線重合。

所述本體與所述安裝部一體形成。

所述第一安裝孔沿所述固定件的厚度方向貫通所述固定件。

所述輪速傳感器總成進一步包括粘結層，所述粘結層設在所述感應件的所述一部分與所述第一安裝孔的壁之間。

所述感應件的所述一部分過盈配合或焊接在所述第一安裝孔內。

根據本實用新型的第二方面的輪速傳感器總成安裝裝置包括：轉向節，所述轉向節上設有第一裝配孔和第二裝配孔；感應件，所述感應件的第一部分配合在所述第一裝配孔內；固定件，所述固定件上設有第一安裝孔和第二安裝孔，所述感應件的第二部分配合在所述第一安裝孔內；和緊固件，所述緊固件穿過所述第二安裝孔且配合在所述第二裝配孔內。

根據本實用新型的輪速傳感器總成安裝裝置具有開發成本低、開發周期短等優點。

所述感應件的所述第一部分的周面上設有多個凸起，多個所述凸起沿所述感應件的周向間隔開，其中多個所述凸起抵靠在所述第一裝配孔的壁上。

每個所述凸起沿所述感應件的軸向延伸。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的輪速傳感器總成安裝裝置的爆炸圖；

圖2是根據本實用新型實施例的輪速傳感器總成的爆炸圖；

圖3是根據本實用新型實施例的輪速傳感器總成的結構示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考附圖描述根據本實用新型實施例的輪速傳感器總成安裝裝置10。如圖1-圖3所示，根據本實用新型實施例的輪速傳感器總成安裝裝置10包括轉向節101、輪速傳感器總成和緊固件104。轉向節101上設有第一裝配孔1011和第二裝配孔1012。

如圖1-圖3所示，根據本實用新型實施例的輪速傳感器總成包括感應件102和固定件103。固定件103上設有第一安裝孔1031和第二安裝孔1032。感應件102的第一部分配合在第一裝配孔1011內，感應件102的第二部分配合在第一安裝孔1031內。緊固件104穿過第二安裝孔1032，且緊固件104配合在第二裝配孔1012內。換言之，根據本實用新型實施例的輪速傳感器總成具有分體式的結構。

現有的輪速傳感器總成是整體式的結構。如果現有的輪速傳感器的安裝孔的位置超出了其在轉向節的安裝面的邊緣，則導致輪速傳感器無法在轉向節上固定。此時，需要重新開發輪速傳感器總成或轉向節的模具，增加了開發成本和開發周期。