[實用新型]板簧支架、車架總成及車輛

有效

• 申請號: 201420745721.0
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN204278973U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 王瑤;劉知漢;鄧勛;張子正;徐錦
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興;李翔

技術領域

本實用新型涉及車輛底盤構件，具體地，涉及一種板簧支架。在此基礎上，本實用新型還涉及一種包括所述板簧支架的車架總成和具有該車架總成的車輛。

背景技術

車架用于支承、連接車輛的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受車輛內外的各種載荷。車架通過懸架坐落在車橋上，其中，鋼板彈簧是車輛懸架中應用最廣泛的一種彈性元件，由多片長度不等、曲率半徑不同、厚度相等或不等的彈簧鋼片疊合在一起組成一根近似等強度的彈性梁。

鋼板彈簧通常需要通過板簧支架連接在車架縱梁上。在車輛作業過程中，鋼板彈簧通過板簧支架將地面反作用力傳遞至車架縱梁，使得板簧支架承受多種惡劣的載荷條件。因此，要求板簧支架具有足夠的強度和合適的剛度。

然而，現有技術并未對板簧支架的重要性給予足夠的重視，具有鑄造工藝性差、不易裝配等缺點。有鑒于此，有必要提供一種新型板簧支架，以解決上述現有技術存在的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種板簧支架，該板簧支架具有力學性能良好、易于裝配等優點。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種板簧支架，包括用于與車架縱梁連接的車架連接板和從該車架連接板的第一板面延伸的吊耳連接部，其中，所述吊耳連接部包括從所述第一板面上突出的側壁板和位于該側壁板的遠離所述車架連接板的端部的端壁板，以形成用于容納吊耳且下部具有吊耳插入開口的吊耳容納腔，所述車架連接板和所述端壁板上分別設置有銷軸孔以能夠通過銷軸將所述吊耳連接于所述吊耳連接部，所述側壁板上形成有裝配觀察孔，且所述車架連接板的第二板面上圍繞該車架連接板上的所述銷軸孔形成有凹腔。

優選地，所述車架連接板形成為四邊結構，該四邊結構的四個角上分別形成有用于連接件穿過的連接孔，且所述車架連接板的位于該連接孔周圍部分的厚度大于該車架連接板的其余部分的厚度。

優選地，所述端壁板上形成有軸心線與所述銷軸孔的軸心線空間垂直的鎖銷孔，該鎖銷孔與所述銷軸孔相貫，并且，所述端壁板上還形成有橫斷所述鎖銷孔并連通所述銷軸孔的斷口。

優選地，所述側壁板包括第一側壁板和第二側壁板，該第一側壁板和第二側壁板關于通過所述銷軸孔的軸心線且位于豎直平面內的對稱面對稱地間隔設置，以使得所述第一側壁板和第二側壁板之間的間隔形成為與所述吊耳插入開口相對的主裝配觀察孔，且所述第一側壁板和第二側壁板上還分別形成有副裝配觀察孔。

優選地，所述凹腔內形成有位于所述對稱面上的突起部。

優選地，所述第一側壁板和第二側壁板各自的下邊緣與所述銷軸孔的軸心線位于同一平面上。

優選地，所述吊耳連接部形成有從所述車架連接板延伸至所述銷軸孔的多條加強筋，該多條加強筋的第一部分分別沿所述第一側壁板或所述第二側壁板的輪廓延伸，第二部分分別沿所述銷軸孔的徑向延伸，并且，相鄰的所述加強筋的第二部分之間的夾角為30°至60°。

優選地，所述加強筋的厚度與所述側壁板的厚度相等。

在此基礎上，本實用新型還提供一種車架總成，包括車架，該車架包括本實用新型提供的所述板簧支架，該板簧支架的車架連接板連接于所述車架縱梁上。

此外，本實用新型還提供一種包括上述車架總成的車輛，其中，鋼板彈簧通過所述吊耳連接于所述吊耳連接部。

通過本實用新型的上述技術方案，提供了一種力學性能良好、易于裝配的板簧支架。由于側壁板與端壁板形成為下部具有吊耳插入開口的吊耳容納腔，使得吊耳能夠容易地插入吊耳容納腔，并通過裝配觀察孔觀察銷軸是否對準吊耳上的孔，從而使裝配更簡單。在裝配狀態下，吊耳能夠在吊耳插入開口內擺動，以適應鋼板彈簧所承受的載荷變化。另外，形成在車架連接板第二板面上的凹腔使得板簧支架輕量化，力學性能得以優化。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據本實用新型一種優選實施方式的板簧支架的結構示意圖；

圖2和圖3分別是從另一視角觀察的圖1中板簧支架的視圖；

圖4是圖1中板簧支架在裝配狀態下的結構示意圖。

附圖標記說明

1??車架縱梁?????2???車架連接板

2a?第一板面?????2b??第二板面

3??吊耳連接部???31??側壁板