[實用新型]集裝箱的一種下綁扎的鋼索系固結構

有效

• 申請號: 201420741554.2
• 申請日: 2014-12-02
• 公開（公告）號: CN204674782U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 張濤;朱守冬
• 申請（專利權）人: 上海中升科貿有限公司
• 主分類號: B63B25/00
• 分類號: B63B25/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 周濂堂

技術領域

?屬船舶運輸技術領域，確切地說是涉及集裝箱運輸系固技術，是一種集裝箱鋼索系固技術。

背景技術

船舶航行于海上遇到風浪，集裝箱會左右、前后搖晃，就要用鋼索對集裝箱系固，俗稱綁扎。目前船舶上用于系固集裝箱的是采用傳統內綁扎結構，這種傳統內綁扎采用的是：連接船體結構的綁扎點比連接集裝箱箱角的綁扎點低，這種綁扎結構存在綁扎的向下分力，使位于集裝箱綁扎點下面的集裝箱承受大的壓力，風浪中會導致壓壞底部的集裝箱。

發明內容

本實用新型要對集裝箱提供綁扎力的同時減輕因翻滾運動造成對下層集裝箱產生壓力的集裝箱的一種下綁扎的鋼索系固結構。

本實用新型采取的技術方案：

集裝箱的一種下綁扎的鋼索系固結構，包含安裝在上集裝箱底部的鉤頭，進入裝在下集裝箱頂部的鎖座，并有集裝箱的鋼索系固；所述集裝箱的鋼索系固，是用于勾住集裝箱角件的剛性拉桿連接著用于收緊聯接船體綁扎點的花籃螺絲；船體內設置有供集裝箱系固的稱為眼板的船體綁扎點，所述船體內設置是船艙蓋或是船體內設置的綁扎橋；設置在船體綁扎點，連接著作為收緊裝置的花籃螺絲的一端，花籃螺絲的另一端與拉桿相連，拉桿的另一端緊固在集裝箱箱角件中為第2綁扎點，由花籃螺絲收緊，實現集裝箱的鋼索系固，其方案是：收緊裝置連接船體上的第1綁扎點比連接集裝箱箱角的第2綁扎點高；由系固船體結構的第1綁扎點與系固集裝箱箱角的第2綁扎點連接構成的下綁扎線，與水平線構成上翹的夾角；可按需確定綁扎數量，選擇不同夾角的綁扎形式；并可不同綁扎形式配合使用，構成復式下綁扎。

實施本實用新型后的積極效果：

當采用下綁扎時，因為綁扎力產生的向上分力減少了對下層集裝箱的壓力，減少了下層集裝箱被壓塌的風險；又因存在綁扎力，可防止集裝箱左右、前后晃動；避免了船舶在風浪中傾覆的危險，實現安全航行，安全運輸。

附圖說明

圖1、為設置在船體內供集裝箱系固的稱為眼板的船體上綁扎點1的結構示意圖，

圖2、為緊固在集裝箱箱角件2中為第2綁扎點的結構示意圖，

圖3、作為收緊裝置中的花籃螺絲3和拉桿4相連的結構示意圖，

圖4、為一種傳統內綁扎的結構示意圖，

圖5、為本實用新型下綁扎的結構示意圖。

??????????????????????????具體實施方式

現結合附圖對本實用新型作進一步說明

集裝箱的一種下綁扎的鋼索系固結構，包含安裝在上集裝箱底部的鉤頭，進入裝在下集裝箱頂部的鎖座，并有集裝箱的鋼索系固；所述集裝箱5的鋼索系固，是用于勾住集裝箱角件的剛性拉桿連接著用于收緊聯接船體綁扎點的花籃螺絲；船體6內設置有供集裝箱系固的稱為眼板的船體綁扎點1，所述船體內設置是船艙蓋或是船體內設置的綁扎橋；設置在船體綁扎點1，連接著作為收緊裝置的花籃螺絲3的一端，花籃螺絲的另一端與拉桿4相連，拉桿的另一端緊固在集裝箱箱角件2中為第2綁扎點，由花籃螺絲3收緊，實現集裝箱的鋼索系固，其結構是：收緊裝置連接船體上的第1綁扎點1比連接集裝箱箱角的第2綁扎點2高；由系固船體結構的第1綁扎點1與系固集裝箱箱角的第2綁扎點2連接構成的下綁扎線，與水平線構成上翹的夾角；可按需確定綁扎數量，選擇不同夾角的綁扎形式；并可不同綁扎形式配合使用，構成復式下綁扎。

所述上翹的夾角是20度-70度。