[實用新型]操作桿組件、空調器風門系統和汽車

有效

• 申請號: 201420741201.2
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204249782U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 郭愛斌;郭瑞安;王婧雅
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本實用新型涉及車輛設備技術領域，具體而言，涉及一種操作桿組件、空調器風門和汽車。

背景技術

現有技術中的汽車空調風門主要由電機驅動，以使拉索帶動連桿機構(也就是本申請中的操作桿組件)動作，或者直接對風門進行控制來完成。

由于現有技術中的風門達到預定位置后很容易因為其它力的作用而反向動作，從而容易出現失控的現象。

目前，廣泛采用電機的自鎖來實現風門在預定位置的自鎖。當電機運行到相應的轉角并使風門達到預定位置時，電機停止運轉，同時自鎖，以使風門保持在預定位置。

由于電機屬于易損壞的關鍵部件，且電機的自鎖功能將惡化其工作環境、增加其工作負荷、加之風門往復作用力，因而很容易造成電機損壞失效。

現有技術中的操作桿組件無法自鎖，風門僅依靠電機自鎖而定位導致電機極易損壞。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種操作桿組件、空調器風門和汽車，以解決現有技術中的操作桿組件無法自鎖問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種操作桿組件，包括驅動桿和導向臂，驅動桿的第一端具有連接銷，導向臂具有導向滑道，連接銷與導向滑道滑動連接，導向滑道包括：第一滑道，第一滑道的第一端為第一鎖定端；第二滑道，第二滑道的第一端與第一滑道的第二端交匯并形成第二鎖定端，第二滑道的第二端為第三鎖定端，且第一滑道和第二滑道的延伸方向之間具有夾角α。

進一步地，夾角α大于90度。

進一步地，第一滑道和/或第二滑道為直線形滑道。

進一步地，第一滑道和第二滑道在第一鎖定端、和/或第二鎖定端、和/或第三鎖定端處的端面為弧面。

進一步地，驅動桿的第二端具有第一樞接部，第一樞接部的中心點與連接銷上遠離第一樞接部的最遠點之間的距離為第一距離D1，第一樞接部的中心點與連接銷上靠近第一樞接部的最近點之間的距離為第二距離D2，第一鎖定端、第二鎖定端、第三鎖定端處的弧面包括：內弧面，內弧面的半徑等于第一距離D1；外弧面，外弧面的半徑等于第二距離D2。

進一步地，第一滑道和第二滑道的寬度D3相同。

進一步地，連接銷為圓柱銷，圓柱銷具有直徑D4。

進一步地，第一距離D1、第二距離D2、寬度D3和直徑D4之間的關系：D1>D2>D3>D4。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種空調器風門系統，包括風門和操作桿組件，風門設置在操作桿組件上，操作桿組件是上述的操作桿組件。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括空調器風門控制系統，空調器風門控制系統是上述的空調器風門控制系統。

應用本實用新型的技術方案，驅動桿的第一端具有連接銷，導向臂具有導向滑道，連接銷與導向滑道滑動連接，導向滑道包括相連接的第一滑道和第二滑道，第一滑道的第一端為第一鎖定端，第二滑道的第一端與第一滑道的第二端交匯并形成第二鎖定端，第二滑道的第二端為第三鎖定端，且第一滑道和第二滑道的延伸方向之間具有夾角α。由于兩個滑道上具有三個鎖定端，因而當驅動桿的連接銷運動到上述鎖定端時會與導向臂發生止擋，從而使操作桿組件在上述三個位置處發生自鎖，同時依靠電機靜止時對驅動桿的定位作用，以保證操作桿組件具有自鎖功能，從而減少了驅動桿對電機的施加的反作用力、減少了電機的摩擦，并有效延長了電機的使用壽命。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了本實用新型中的驅動桿的結構示意圖；

圖2示出了本實用新型中的導向臂的結構示意圖；

圖3示出了本實用新型中的驅動桿與導向臂的連接關系示意圖；

圖4示出了本實用新型中的操作桿組件處于第一鎖定位置時的工作狀態示意圖；

圖5示出了本實用新型中的操作桿組件處于第二鎖定位置時的工作狀態示意圖；以及

圖6示出了本實用新型中的操作桿組件處于第三鎖定位置時的工作狀態示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、驅動桿；11、連接銷；12、第一樞接部；20、導向臂；21、第一滑道；21a、第一鎖定端；22、第二滑道；22a、第二鎖定端；22b、第三鎖定端；23、內弧面；24、外弧面；25、第二樞接部。

具體實施方式