[實用新型]一種混合動力傳動裝置

有效

• 申請號: 201420739814.2
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204340646U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 方志勤;尹良杰;祁穩;陳偉;鄭海兵;文俊
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/445
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術領域

本實用新型涉及混合動力汽車領域。

背景技術

根據我國節能減排的相關政策法規要求，要求乘用車平均燃料消耗量在2015年降至6.9升/百公里，到2020年降至5.0升/百公里，這給我國汽車行業帶來了巨大的挑戰，為了達到這一目標，基于傳統內燃機和新技術變速器的混合動力技術路線成為了必然的選擇。

雙離合器傳動裝置由兩組同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內外嵌套布置的兩根輸入軸，兩根平行布置的輸出軸，布置在輸出軸上的多個同步器裝置、多個換擋撥叉以及1個差速器組成。變速器奇、偶數擋輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，通過兩個離合器的切換以及不同同步器動作，經由不同輸出軸實現扭矩變換和輸出。雙離合器變速器這種獨特動力傳遞結構，給混合動力的技術方案實現提供了很好的平臺。

現有混合動力技術方案，以軸向布置為主，即混合動力模塊布置在內燃機和變速器中間，三者同軸布置，這樣存在的巨大問題是軸向長度較長，不能夠適應乘用車越來越高的緊湊性要求，減小了整車布置靈活性。

實用新型內容

本實用新型的目的是為混合動力汽車提供一種結構更加緊湊的混合動力傳動裝置，為此本實用新型的實施例提供了如下技術方案：

一種混合動力傳動裝置，包括：內燃機、雙離合器變速器、發電機和驅動電機，所述內燃機將動力傳遞給所述雙離合器變速器，所述雙離合器變速器具有內外嵌套的內輸入軸和外輸入軸、與所述內輸入軸和外輸入軸平行布置的第一輸出軸和第二輸出軸，所述內輸入軸和所述外輸入軸選擇?性地將奇偶擋動力傳遞給所述第一輸出軸或所述第二輸出軸，所述發電機的轉軸和所述驅動電機的轉軸均與所述內輸入軸和所述外輸入軸平行布置，所述發電機的轉軸與所述內燃機的曲軸通過齒輪嚙合，所述驅動電機的轉軸與所述第二輸出軸通過齒輪嚙合。

優選地，所述內燃機與所述雙離合器變速器之間設置有減振器。

優選地，上述混合動力傳動裝置還包括駐車棘輪，所述駐車棘輪設置在所述第一輸出軸上。

優選地，所述驅動電機布置在遠離所述內燃機一側，所述駐車棘輪也布置在遠離所述內燃機一側。

優選地，一擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪和倒擋從動齒輪設置在所述第一輸出軸上，五擋從動齒輪、六擋從動齒輪和二擋從動齒輪設置在所述第二輸出軸上。

本實用新型通過將發電機與驅動電機的轉軸與內外輸入軸平行布置而非同軸布置，降低了整個傳動裝置的軸向長度，使得尺寸更加緊湊。

進一步地，內燃機與雙離合器變速器之間的減振器使得動力傳輸更加平穩。

進一步地，駐車棘輪與驅動電機分設于兩根不同的輸出軸，避免了布置在同一輸出軸上時對于長度的更高要求。

進一步地，本實用新型中的擋位布置合理，動力傳遞性能好。

進一步地，駐車棘輪與驅動電機布置在遠離內燃機一側，輔助動力或者制動力向傳動裝置外部的執行機構傳遞更加便捷，減少扭矩損失。

附圖說明

接下來將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步詳細說明，其中：

圖1是本實用新型的實施例的混合動力傳動裝置的結構示意圖。

具體實施方式

參考圖1，第一離合器C1和內輸入軸1連接，第二離合器C2(請區?分)和外輸入軸2連接，通過第一離合器C1和C2的開閉控制，可以有選擇性地將內燃機動力傳遞到同軸嵌套的內輸入軸1或外輸入軸2。內輸入軸1上從左往右(遠離內燃機一側為左、靠近內燃機一側為右)依次布置著一擋主動齒輪11和三擋主動齒輪13，其中，三擋主動齒輪13同時還被作為五擋主動齒輪使用；外輸入軸2上從左往右依次布置著四擋主動齒輪24和二擋主動齒輪22，其中，四擋主動齒輪還同時被作為六擋主動齒輪使用、二擋主動齒輪同時被作為倒擋主動齒輪使用。這樣，從整根輸入軸總成上看，奇數擋被布置在內輸入軸1上，偶數擋被布置在外輸入軸2上，從左往右(圖1顯示、遠離內燃機一側為左、靠近內燃機一側為右)，齒輪布置順序依次為：一擋主動齒輪11、三(五)擋主動齒輪13、四(六)擋主動齒輪24、二(倒)擋主動齒輪22。

第一輸出軸3、第二輸出軸4和內輸入軸1、外輸入軸2平行布置。