[實用新型]一種軌道車輛軸箱后蓋結構及軸箱

有效

• 申請號: 201420739745.5
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204279472U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 宋樹亮;董曉紅;張會杰;周小江;張雄飛;鄒曉龍
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F15/26
• 分類號: B61F15/26;B61F15/00
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛軸箱，特別涉及了一種軌道車輛軸箱的后蓋結構及使用了該后蓋結構的軸箱，屬于軌道車輛制造技術領域。

背景技術

軌道車輛的轉向架上安裝有前、后兩組輪對，在每組輪對中心轉軸的兩端設置軸箱，輪對和軸箱安裝在構架上，輪對的車軸兩端穿過軸承，軸承固定在軸箱內。軸箱由軸箱體、前蓋及后蓋組成，前蓋和后蓋分別通過螺栓與中間的軸箱體固定連接，后蓋的中心孔內圈具有密封結構，與車輪軸之間密封連接。

由于車輛本身要求的限制，軸箱后蓋設計空間狹小，如采用傳統的一體式的后蓋結構，結構空間需求較大，使得軸箱的安裝和拆卸非常不方便，費時費力，工作效率較低。另外，在軌道車輛檢修過程中，需要對轉向架的構架及輪對進行整體起吊，現有的軌道車輛一般在轉向架上安裝有專用于轉向架起吊的起吊座、吊桿等結構，不但使轉向架結構復雜，而且占用了較多的轉向架結構空間。

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，不占用轉向架結構空間，即可實現轉向架整體起吊的軌道車輛軸箱后蓋結構及軸箱。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛軸箱后蓋結構，包括后蓋，在所述后蓋的中心具有軸孔，在所述后蓋上開設有用于固定安裝的安裝孔，在所述后蓋上設置有向一側凸出的起吊鼻。

進一步，所述起吊鼻與所述后蓋一體制造成型。

進一步，所述后蓋由第一后蓋和第二后蓋相對扣合固定連接形成。

進一步，所述第一后蓋和第二后蓋的對接部位設置有相配合的第一安裝座和第二安裝座，所述第一安裝座和第二安裝座之間通過緊固件固定連接。

進一步，在所述第一安裝座和第二安裝座上設置有相互配合的定位結構。

進一步，所述定位結構為對應設置在所述第一安裝座和第二安裝座上的定位凸起和定位卡槽。

進一步，所述后蓋包括后蓋板及沿軸孔外周向外凸出的凸緣，所述第一安裝座和第二安裝座設置在所述凸緣的外側。

進一步，所述后蓋中心軸孔的內壁上設置有迷宮式密封槽結構。

本實用新型的另一個技術方案是：

一種軸箱，包括前蓋、箱體、后蓋、軸承及定位節點，所述后蓋為以上所述的結構。

綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛軸箱后蓋結構及軸箱，與現有技術相比，具有如下優點：

(1)在后蓋上一體成型提吊結構，利用后蓋實現轉向架的整體起吊功能，省去了現有技術中設置的專用于轉向架起吊的起吊座等結構，簡化了轉向架提吊的結構，也節省轉向架的結構空間。

(2)本實用新型后蓋采用分體式結構，后蓋由兩個相對扣合連接的第一后蓋和第二后蓋固定連接形成，有利于檢修維護時的拆卸和組裝，省時省力，可大幅提高工作效率。

(3)有效的利用了車輪和一系軸箱彈簧之間狹小空間，避讓了一系軸箱彈簧和車輪的運動范圍，使結構更加緊湊。

附圖說明

圖1是本實用新型軸箱體結構示意圖；

圖2是本實用新型軸箱體結構剖視圖；

圖3是本實用新型后蓋結構示意圖；

圖4是本實用新型后蓋結構剖視圖；

圖5是本實用新型后蓋與輪對提吊組裝后的結構示意圖；

圖6是本實用新型輪對提吊結構示意圖。

如圖1至圖6所示，箱體1，前蓋2，后蓋3，第一后蓋3a，第二后蓋3b，軸承4，定位節點5，一系軸箱彈簧6，軸箱彈簧安裝座7，安裝部8，橡膠墊9，通孔10，凸臺11，密封圈12，迷宮式密封結構13，車輪輪轂14，軸頸15，后擋圈16，垂向減振器安裝座17，蓋體18，安裝法蘭19，開口20，蓋板21，軸孔22，安裝孔23，第一安裝座24，第二安裝座25，螺栓26，后蓋板27，凸緣28，弧面29，定位凸起30，定位卡槽31，安裝螺栓32，防松鐵絲33，凸出部34，安裝凸起35，安裝凹槽36，車軸37，起吊鼻38，構架39，吊座40，螺栓41，方形口42。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：