[實用新型]集成式動力電池高壓系統及具有其的電動汽車

有效

• 申請號: 201420739039.0
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204340721U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 賀林;張健;杜京杰;陳川;陳小江
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種集成式動力電池高壓系統及具有其的電動汽車。

背景技術

目前，動力電池高壓系統方案包括以下兩種：

方案1，動力電池包里沒有任何接觸器，電池的正極接觸器、負極接觸器、預充電接觸器、快充接觸器和慢充接觸器放在外部的配電盒中。

該方案1存在以下缺點：

(1)電動汽車不工作時，動力電池包的接口也是帶電的，從而導致不安全情況的出現；

(2)接觸器放在外部配電盒中，導致整車零部件增加了一個配電盒；

(3)接觸器由BMS控制，低壓線路需從動力電池包中引到外部配電盒，增加了系統的復雜程度，降低了可靠性。

方案2，將正極接觸器、負極接觸器和預充電接觸器放在動力電池包中。

該方案2存在以下缺點：

(1)快充和慢充接觸器放在外部配電盒中，導致整車零部件增加了一個配電盒；

(2)快充和慢充接觸器由BMS控制，低壓線路需從動力電池包中引到外部配電盒，增加了系統的復雜程度，降低了可靠性。

實用新型內容

本實用新型的目的旨在至少解決所述技術缺陷之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提出一種集成式動力電池高壓系統，該系統簡化了高壓系統的結構，提高了系統可靠性。

為了實現上述目的，本實用新型一方面的實施例提供一種集成式動力電池高壓系統，包括：BMS主控板；正極接觸器，所述正極接觸器的電磁系統連接至所述BMS主控板，所述正極接觸器的觸點系統的一側連接至動力電池的正極，另一側連接至高壓正接口；負極接觸器，所述負極接觸器的電磁系統連接至所述BMS主控板，所述負極接觸器的觸點系統的一側連接至所述動力電池的負極，另一側連接至高壓負接口；預充電接觸器，所述預充電接觸器的電磁系統連接至所述BMS主控板，所述預充電接觸器的觸點系統連接至所述動力電池的正極；快充接觸器，所述快充接觸器的電磁系統連接至所述BMS主控板，所述快充接觸器的觸點系統的一側連接至所述集成式動力電池高壓系統的快充正接口，另一側通過與所述快充接觸器相連的開關裝置連接至所述動力電池的正極；慢充接觸器，所述慢充接觸器的電磁系統連接至所述BMS主控板，所述慢充接觸器的觸點系統的一側連接至所述集成式動力電池高壓系統的慢充正接口，另一側通過與所述慢充接觸器相連的開關裝置連接至所述動力電池的正極；動力電池包，其中，所述正極接觸器、負極接觸器、預充電接觸器、快充接觸器和慢充接觸器均集成于所述動力電池包內。

根據本實用新型實施例的集成式動力電池高壓系統，將與動力電池相關的正極接觸器、負極接觸器、預充電接觸器、快充接觸器和慢充接觸器集中放在動力電池包中，從而不需要在動力電池包外部做一個高IP(防塵防水)等級的配電盒，簡化了高壓系統的結構，提高了系統可靠性。

進一步，所述快充接觸器的觸點系統的另一側連接至第一開關裝置的一端，所述第一開關裝置的另一端連接至所述動力電池的正極；所述慢充接觸器的觸點系統的另一側連接至第二開關裝置的一端，所述第二開關裝置的另一端連接至所述動力電池的正極。

進一步，所述快充接觸器的觸點系統的另一側和所述慢充充接觸器的觸點系統的另一側分別連接至同一個開關裝置的一端，所述開關裝置的另一端連接至所述動力電池的正極。由此，快充和慢充回路共用一個開關裝置，從而相對現有技術減少了一個開關裝置用量，進一步簡化了高壓系統的結構，提高了系統可靠性。

進一步，所述開關裝置為MSD開關或熔斷器。

進一步，所述動力電池包包括：充電接口，其中所述充電接口在所述電動汽車不工作時，不接外部電源。由此提高了系統的安全可靠性。

進一步，本實用新型的集成式動力電池高壓系統還包括：高壓檢測模塊和電流傳感器，其中，所述高壓檢測模塊一側連接至所述正極接觸器的觸點系統的一側和所述預充電接觸器的觸點系統，所述高壓檢測模塊的另一側連接至所述電流傳感器，所述電流傳感器進一步連接至所述負極接觸器的觸點系統的一側。

本實用新型的另一個目的在于提出一種電動汽車。

為了實現上述目的，本實用新型另一方面的實施例提供一種電動汽車，包括上述實施例提供的集成式動力電池高壓系統。