[實用新型]一種匹配并聯液力緩速器的雙中間軸變速器總成

有效

• 申請號: 201420738403.1
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204327876U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 王偉健;劉義
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/08
• 分類號: F16H3/08;F16H57/029;F16H61/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 陸萬壽

技術領域

本實用新型屬于變速器領域，尤其涉及一種匹配并聯液力緩速器的雙中間軸變速器總成。

背景技術

隨著用戶對整車行駛制動安全性要求的提高，以及相關法規(GB7258)的出臺，整車配裝液力緩速器已成趨勢，目前，液力緩速器從安裝至變速器后端的結構布局來看，有串聯液力緩速器和并聯液力緩速器之分；裝串聯液力緩速器比較普遍，主要裝在不需要取力器的變速器上，如客車上，變速器改動較小，但對于如自卸車、特種車等車輛需要裝取力器時，裝串聯緩速器不能滿足要求，只能裝并聯緩速器才能不影響取力器的安裝，但是變速器的設計比較復雜，即使是國外的并聯液力緩速器在國內匹配連接，也只能安裝在能匹配并聯液力緩速器的變速器上，不能在現有變速器的基礎上直接安裝連接并聯液力緩速器；因此，需對現有雙中間軸變速器后副箱進行重新設計布局，本雙中間軸變速器的設計將填補空白。

實用新型內容

本實用新型提供了一種匹配并聯液力緩速器的雙中間軸變速器總成，解決了并聯緩速器與變速器的匹配連接問題，本實用新型的設計能夠在原有雙中間軸變速器正常功能和性能的基礎上匹配安裝并聯液力緩速器。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：一種匹配并聯液力緩速器的雙中間軸變速器總成，一種匹配并聯液力緩速器的雙中間軸變速器總成，包括沿動力傳輸方向依次連接設置的離合器總成、殼體總成和后蓋總成，所述后蓋總成上安裝有并聯液力緩速器；

所述后蓋總成包括后蓋主體和后蓋，后蓋中心部位安裝有輸出軸，輸出軸上通過內花鍵固定安裝有緩速器被動齒輪，后蓋上開設一個用于安裝并聯液力緩速器的窗口，并聯液力緩速器上設置有緩速器驅動齒輪，緩速器被動齒輪與緩速器驅動齒輪嚙合；由于緩速器被動齒輪通過花鍵與輸出軸連接，兩者轉速相同，緩速器被動齒輪與緩速器驅動齒輪進行常嚙合，并聯液力緩速器不工作時，緩速器被動齒輪帶動緩速器驅動齒輪及并聯液力緩速器內部零件空轉，并聯液力緩速器工作時，緩速器驅動齒輪給緩速器被動齒輪施加一個與緩速器被動齒輪旋轉方向相反的制動力，使得輸出軸轉速慢慢減速，實現整車制動減速作用。

所述并聯液力緩速器通過法蘭面螺母和雙頭螺柱固定在后蓋上。

所述緩速器被動齒輪與緩速器驅動齒輪的速比為1：2，且緩速器被動齒輪和緩速器驅動齒輪均為斜齒輪。

所述后蓋上設置有安裝變速器后取力器的窗口，用副箱中間軸蓋進行封堵，在副箱中間軸蓋與后蓋之間設置有防止滲漏的副箱中間軸蓋襯墊，當需要使用取力器時，拆掉副箱中間軸蓋即可安裝取力器。

所述后蓋上安裝有副箱氣缸體，副箱氣缸體內設置有副箱氣缸活塞，范圍檔撥叉軸支承座固定在后蓋主體上，且與副箱氣缸體同心，范圍檔撥叉軸支承座內設置有范圍檔撥叉軸，范圍檔撥叉軸一端設置有副箱撥叉，副箱撥叉連接有安裝在輸出軸上的副箱同步器總成，范圍檔撥叉軸另一端伸入副箱氣缸體與副箱氣缸活塞連接；

在外界高壓氣體的作用下，副箱氣缸活塞在副箱氣缸體的軸向兩端進行位置切換，同時通過范圍檔撥叉軸的傳遞作用，帶動范圍檔撥叉軸另一端安裝的副箱撥叉撥動副箱同步器總成，使副箱同步器總成在高檔同步狀態與低檔同步狀態之間進行切換。

所述范圍檔撥叉軸上設置有球面凹槽，范圍檔撥叉軸支撐座上安裝有與球面凹槽配合對范圍檔撥叉軸進行限位的鋼球。

所述范圍檔撥叉軸與副箱氣缸體、副箱氣缸活塞與副箱氣缸體和范圍檔撥叉軸與副箱氣缸活塞之間均設置有O型密封圈。

所述輸出軸上除了安裝有緩速器被動齒輪和副箱同步器總成，還安裝有第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承，第一圓錐滾子軸承外圈和第二圓錐滾子軸承外圈分別安裝在后蓋主體和后蓋上，第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承設置在緩速器被動齒輪的兩側且與緩速器被動齒輪緊密接觸；

所述第一圓錐滾子軸承和第二圓錐滾子軸承內圈的小直徑面朝向緩速器被動齒輪，其中第二圓錐滾子軸承的尺寸大于第一圓錐滾子軸承，且第二圓錐滾子軸承靠近輸出軸輸出端，另外，第二圓錐滾子軸承的內圈過盈配合固定安裝在軸承座上，軸承座內圈通過內花鍵固定連接在輸出軸上，第二圓錐滾子軸承與緩速器被動齒輪之間設置有用于調整軸向間隙的調整墊片；

所述輸出軸上還安裝有里程表轉子和輸出法蘭盤，輸出法蘭盤通過法蘭盤鎖緊螺母鎖緊在輸出軸的輸出端，里程表轉子設置在軸承座和輸出法蘭盤之間；所述第一圓錐滾子軸承和副箱同步器總成之間還安裝有副箱主軸減速齒輪，副箱主軸減速齒輪通過副箱主軸齒輪壓板和副箱主軸墊圈定位在輸出軸上。