[實(shí)用新型]大型電動(dòng)輪礦用自卸車液壓制動(dòng)控制集成系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420737982.8
• 申請(qǐng)日: 2014-12-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204264130U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王文迪;梁小波;彭國(guó)譜;劉震;金斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湘電重型裝備有限公司
• 主分類號(hào): B60T11/10
• 分類號(hào): B60T11/10;B60T11/28
• 代理公司: 長(zhǎng)沙星耀專利事務(wù)所 43205
• 代理人: 黃美玲;寧星耀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種液壓制動(dòng)控制集成系統(tǒng)，尤其是涉及一種大型電動(dòng)輪礦用自卸車液壓制動(dòng)控制集成系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)輪礦山自卸車液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)是電動(dòng)輪運(yùn)輸車核心技術(shù)之一。國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品的液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)大多采用傳統(tǒng)的由多個(gè)分立元件組成的控制系統(tǒng)，具有元件多、管路復(fù)雜、工作可靠性低、維修麻煩、制造成本高等缺陷；且由于受空間尺寸的限制，控制的功能比較間單，例如，小松德萊塞公司、白俄羅斯公司等早期生產(chǎn)的自卸車的液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，便是如此。

為滿足國(guó)內(nèi)大噸位電動(dòng)輪礦山運(yùn)輸車的需要，發(fā)展新的先進(jìn)的具有集成控制特點(diǎn)的液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)已成迫切之勢(shì)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述區(qū)別，提供一種工作可靠性高，維修方便，制造成本低的大型電動(dòng)輪礦用自卸車液壓制動(dòng)控制集成系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

大型電動(dòng)輪礦用自卸車液壓制動(dòng)控制集成系統(tǒng)，包括變量泵、油箱、高壓濾油器、前輪制動(dòng)器、后輪制動(dòng)器、停車制動(dòng)器、制動(dòng)踏板閥、前先導(dǎo)控制閥、后先導(dǎo)控制閥、第一蓄能器、第二蓄能器、第二梭閥，還包括設(shè)有多個(gè)插裝閥的制動(dòng)控制集成閥組，變量泵經(jīng)高壓濾油器與制動(dòng)控制集成閥組相連。

進(jìn)一步，所述制動(dòng)控制集成閥組包括第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一節(jié)流截止閥、第二節(jié)流截止閥、減壓閥、順序閥、第一梭閥和熱油梭閥；第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一節(jié)流截止閥、第二節(jié)流截止閥、減壓閥、順序閥、第一梭閥和熱油梭閥均插裝于油路塊上。

進(jìn)一步，變量泵通過(guò)高壓濾油器接油路塊的進(jìn)油口,?油路塊的回油口接油箱、制動(dòng)踏板閥的回油口及前先導(dǎo)控制閥的回油口，油路塊設(shè)有五個(gè)壓力油輸出口：制動(dòng)鎖定先導(dǎo)壓力油輸出口、緊急制動(dòng)先導(dǎo)壓力油輸出口、第一個(gè)制動(dòng)壓力油輸出口、第二個(gè)制動(dòng)壓力油輸出口和停車制動(dòng)壓力油輸出口，其中，油路塊的第一個(gè)制動(dòng)壓力油輸出口通過(guò)第一蓄能器接至制動(dòng)踏板閥的壓力油輸入口和后先導(dǎo)控制閥的壓力油輸入口，油路塊的第二個(gè)制動(dòng)壓力油輸出口通過(guò)第二蓄能器接至前先導(dǎo)控制閥的壓力油輸入口和制動(dòng)踏板閥的另一壓力油輸入口；油路塊的制動(dòng)鎖定先導(dǎo)壓力油輸出口通過(guò)第二梭閥與制動(dòng)踏板閥的壓力油輸出口一起接入后導(dǎo)控制閥的先導(dǎo)控制口；油路塊的停車制動(dòng)壓力油輸出口直接接入停車制動(dòng)器的壓力油輸入口；油路塊的緊急制動(dòng)先導(dǎo)壓力油輸出口直接接入制動(dòng)踏板閥的先導(dǎo)控制口。

進(jìn)一步，油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第一單向閥接至油路塊的第一個(gè)制動(dòng)壓力油輸出口，油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第二單向閥接至油路塊的第二個(gè)制動(dòng)壓力油輸出口，油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第三單向閥、第三電磁閥接至油路塊的停車制動(dòng)壓力油輸出口，油路塊的進(jìn)油口經(jīng)減壓閥、第二電磁閥接至油路塊的制動(dòng)鎖定先導(dǎo)壓力油輸出口，油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第二單向閥、第一梭閥、順序閥接至油路塊的緊急制動(dòng)先導(dǎo)壓力油輸出口，第一單向閥、第二單向閥均經(jīng)熱油梭閥、第一電磁閥接至順序閥的控制端，油路塊的進(jìn)油口經(jīng)第一單向閥、第一節(jié)流截止閥接至油路塊的回油口，油路塊的回油口與油路塊的第二個(gè)制動(dòng)壓力油輸出口之間接有第二節(jié)流截止閥，第一梭閥兩端分別接至油路塊的第一個(gè)制動(dòng)壓力油輸出口和第二個(gè)制動(dòng)壓力油輸出口。

進(jìn)一步，所述制動(dòng)踏板閥的另一壓力油輸出口接至前先導(dǎo)控制閥的先導(dǎo)控制口，后導(dǎo)控制閥的壓力油輸出口接至后輪制動(dòng)器的左后輪制動(dòng)器，后導(dǎo)控制閥的另一壓力油輸出口接至后輪制動(dòng)器的右后輪制動(dòng)器，前先導(dǎo)控制閥的壓力油輸出口接至前輪制動(dòng)器的左前輪制動(dòng)器，前先導(dǎo)控制閥的另一壓力油輸出口接至前輪制動(dòng)器的右前輪制動(dòng)器。

進(jìn)一步，所述變量泵通過(guò)吸油過(guò)濾器與油箱相連。

本實(shí)用新型工作可靠性高，制造簡(jiǎn)單，使用成本低，選用標(biāo)準(zhǔn)通用的液壓元件集成專用的液壓制動(dòng)控制系統(tǒng)，元件集中布置，集成程度高，占用空間小，管路少，便于維修；操作簡(jiǎn)單，功能強(qiáng)大，自動(dòng)化控制程度高，動(dòng)作聯(lián)鎖關(guān)系完善，安全性能高，適合于大型礦山自卸車設(shè)備的制動(dòng)控制。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的制動(dòng)控制集成閥組的液壓原理圖；

圖2是本實(shí)用新型大型電動(dòng)輪礦用自卸車液壓制動(dòng)控制集成系統(tǒng)的原理圖；

圖3?（a)是圖1所示制動(dòng)控制集成閥組的主視圖；

圖3（b）是圖1所示制動(dòng)控制集成閥組的俯視圖；

圖3（c）是圖1所示制動(dòng)控制集成閥組的右視圖；