[實用新型]電動汽車的車載終端

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420736241.8
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204331355U
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邵起明;鄭明吉;馮志亮;貢興;付世茹
• 申請（專利權(quán)）人: 奇點新源國際技術(shù)開發(fā)（北京）有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 北京弘權(quán)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及電動汽車的車載終端。

背景技術(shù)

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于電動汽車使用車載電源進行供電，且使用過程中無廢氣排放，其前景被廣泛看好。

但是，由于目前電動汽車尚處于發(fā)展階段，其技術(shù)發(fā)展并不成熟，投產(chǎn)的電動汽車的故障較多。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，亟需一種電動汽車的車載終端，以實時監(jiān)測電動汽車的運行狀態(tài)參數(shù)及位置信息，并上傳至監(jiān)控管理中心；而監(jiān)控管理中心一旦發(fā)現(xiàn)電動汽車出現(xiàn)故障，可立即對其進行救助，從而保證電動汽車的安全運行。

實用新型內(nèi)容

本實用新型實施例中提供了一種電動汽車的車載終端，以保證電動汽車的安全運行。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例公開了如下技術(shù)方案：

一種電動汽車的車載終端，包括：監(jiān)控數(shù)據(jù)接收模塊、監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳模塊、監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊和為電動汽車提供無線局域網(wǎng)絡(luò)覆蓋的無線熱點模塊；

所述監(jiān)控數(shù)據(jù)接收模塊的輸出端與所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊的輸入端相連；

所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊的第一輸出端與所述監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳模塊的輸入端相連，第二輸出端與所述無線熱點模塊的輸入端相連，用戶通過所述無線熱點模塊所提供的無線局域網(wǎng)絡(luò)可登陸互聯(lián)網(wǎng)。

優(yōu)選的，所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊包括：通信協(xié)議轉(zhuǎn)換單元以及監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳頻率控制單元；

所述通信協(xié)議轉(zhuǎn)換單元的輸出端與所述監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳頻率控制單元的輸入端相連，所述監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳頻率控制單元，在檢測到電動汽車正常時，控制所述監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳模塊以第一時間為周期上傳所述監(jiān)控數(shù)據(jù)，在檢測到所述電動汽車故障時，控制所述監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳模塊以第二時間為周期上傳所述監(jiān)控數(shù)據(jù)，所述第一時間周期大于所述第二時間周期；

所述通信協(xié)議轉(zhuǎn)換單元的輸入端作為所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊的輸入端，所述監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳頻率控制單元的第一輸出端作為所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊的第一輸出端，所述監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳頻率控制單元的第二輸出端作為所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊的第二輸出端。

優(yōu)選的，所述終端還包括：電動汽車定位模塊；

所述電動汽車定位模塊的輸入端與所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊的第三輸出端相連。

優(yōu)選的，所述終端還包括：存儲模塊；

所述存儲模塊的輸入端與所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊的第四輸出端相連。

優(yōu)選的，所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊還包括：車載終端喚醒單元和車載終端休眠單元；

所述車載終端喚醒單元的輸入端、車載終端休眠單元的輸入端和通信協(xié)議轉(zhuǎn)換單元的輸入端所構(gòu)成的公共端作為所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊的輸入端，所述車載終端喚醒單元的第一輸出端、車載終端休眠單元的第一輸出端與所述監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳頻率控制單元的第一輸出端所構(gòu)成的公共端作為所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊的第一輸出端，所述車載終端喚醒單元的第二輸出端、車載終端休眠單元的第二輸出端與所述監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳頻率控制單元的第二輸出端所構(gòu)成的公共端作為所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊的第二輸出端；

優(yōu)選的，所述監(jiān)控數(shù)據(jù)接收模塊的功能由CAN控制器局域網(wǎng)接口實現(xiàn)。

優(yōu)選的，所述監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊的功能由至少一個微處理器實現(xiàn)。

優(yōu)選的，所述無線熱點模塊的功能由WIFI無線寬帶芯片實現(xiàn)。

優(yōu)選的，所述通信協(xié)議轉(zhuǎn)換單元的功能由MCU微控制單元實現(xiàn)；所述監(jiān)控數(shù)據(jù)上傳頻率控制單元的功能由MIPS無內(nèi)部互鎖流水級的微處理器或ARM實現(xiàn)。

優(yōu)選的，所述車載終端喚醒單元和車載終端休眠單元的功能均由MCU實現(xiàn)。

由以上技術(shù)方案可見，在本實用新型實施例中，監(jiān)控數(shù)據(jù)接收模塊可接收電動汽車的ECU(Electronic?Control?Unit，電子控制單元)所發(fā)送的監(jiān)控數(shù)據(jù)，監(jiān)控數(shù)據(jù)處理模塊可對所接收的監(jiān)控數(shù)據(jù)進行處理，且處理后的監(jiān)控數(shù)據(jù)可經(jīng)上傳模塊上傳至監(jiān)控管理中心。從而使得監(jiān)控中心可實時監(jiān)測電動汽車的運行狀態(tài)及位置信息，從而保證電動汽車的安全運行。除此，無線熱點模塊可為電動汽車提供無線局域網(wǎng)絡(luò)覆蓋，從而使用戶通過所述無線局域網(wǎng)絡(luò)可登陸互聯(lián)網(wǎng)，方便用戶使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例所公開的電動汽車的車載終端的一結(jié)構(gòu)示意圖；