[實(shí)用新型]一種可調(diào)式汽車(chē)翼子板修復(fù)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420736218.9
• 申請(qǐng)日: 2014-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204277848U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江華;潘昌勇;樂(lè)猛勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B25B11/00
• 分類(lèi)號(hào): B25B11/00;B25H1/06
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 谷慶紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可調(diào)式汽車(chē)翼子板修復(fù)架。

背景技術(shù)

汽車(chē)翼子板是遮蓋車(chē)輪的車(chē)身外板，其被配置在車(chē)輛的車(chē)輪上方，作為車(chē)輛側(cè)面?zhèn)鹊耐獍澹碜影逵赏獍宀亢图訌?qiáng)部組成，其中，外板部露出于車(chē)輛側(cè)面，加強(qiáng)部沿配置在與外板部鄰接的鄰接部件的里面的外板部的邊緣部延伸，同時(shí)，沿著外板部的邊緣部與所述加強(qiáng)部之間，形成有用于配合鄰接部件的配合部。翼子板的作用是在汽車(chē)行駛過(guò)程中，防止被車(chē)輪卷起的砂石、泥漿濺到車(chē)廂的底部并與車(chē)身本體組合成為一個(gè)整體，共同形成汽車(chē)的外形。

顯然，翼子板是汽車(chē)上容易因碰撞損傷的外部組件，損傷后需要進(jìn)行修復(fù)，包括整形、打磨、拋光和噴涂等步驟，傳統(tǒng)的汽修領(lǐng)域一般是直接在汽車(chē)上進(jìn)行修復(fù)，即無(wú)需將翼子板從車(chē)體上拆卸下來(lái)，而在教學(xué)領(lǐng)域則需要進(jìn)行單獨(dú)的翼子板修復(fù)教學(xué)，尤其是職業(yè)技術(shù)學(xué)院這類(lèi)教學(xué)機(jī)構(gòu)；但由于翼子板的外形比較復(fù)雜，曲面較多，不能平放在工作臺(tái)面上，所以現(xiàn)有的翼子板修復(fù)一般是懸掛進(jìn)行修復(fù)的，但每種汽車(chē)的翼子板結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸均不同，僅僅通過(guò)懸掛修復(fù)，無(wú)法滿(mǎn)足要求，且懸掛翼子板還存在連接不穩(wěn)的情況，翼子板容易發(fā)生晃動(dòng)，會(huì)影響修復(fù)過(guò)程，導(dǎo)致修復(fù)后翼子板精度不達(dá)標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在提供一種可調(diào)式汽車(chē)翼子板修復(fù)架，以解決現(xiàn)有翼子板在修復(fù)過(guò)程中所存在的通用性差、穩(wěn)定性差，容易影響修復(fù)質(zhì)量的問(wèn)題。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

一種可調(diào)式汽車(chē)翼子板修復(fù)架，包括橫梁，橫梁底端兩側(cè)分別固接有兩組呈倒V形布置的支腳，兩組支腳底部之間均固接有底梁，支腳底端固接有底板，所述支腳上部開(kāi)設(shè)有縱向滑槽，所述底梁中部開(kāi)設(shè)有橫向滑槽，縱向滑槽內(nèi)插裝有若干個(gè)緊固螺母，橫向滑槽內(nèi)插裝有若干個(gè)緊固螺母。

所述橫梁底端中部固接有豎直向下布置的立柱，該立柱的長(zhǎng)度為支腳長(zhǎng)度的1/3-1/2。

所述縱向滑槽內(nèi)安裝有緊固螺母有兩個(gè)，所述橫向滑槽內(nèi)安裝的緊固螺母有一個(gè)。

所述橫梁、支腳和底梁的截面均為凹字形。

所述縱向滑槽的長(zhǎng)度為支腳長(zhǎng)度的2/3。

所述橫向滑槽的長(zhǎng)度為底梁長(zhǎng)度的1/3。

所述橫向滑槽和縱向滑槽均為腰型孔。

所述底板中部固接有地腳螺栓。

同組支腳之間的夾角大小為30-45°。

所述緊固螺母為蝶型螺母。

本實(shí)用新型的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的可調(diào)式汽車(chē)翼子板修復(fù)架，通過(guò)支腳上開(kāi)設(shè)的縱向滑槽和底梁上開(kāi)設(shè)的橫向滑槽以及兩個(gè)滑槽內(nèi)的緊固螺母一同對(duì)翼子板進(jìn)行固定，不同尺寸、形狀和結(jié)構(gòu)的翼子板均可通過(guò)調(diào)節(jié)緊固螺母在滑槽內(nèi)的位置進(jìn)行固定，具有較高的使用靈活性和通用性；且相較于傳統(tǒng)的懸掛式，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝穩(wěn)定、可操作性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)；此外，本實(shí)用新型可以模擬翼子板安裝在汽車(chē)上的情況，有助于汽修學(xué)員進(jìn)行學(xué)習(xí)和使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的前視立體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型的后視立體結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1-橫梁，2-支腳，3-底梁，4-底板，5-立柱，6-地腳螺栓，7-橫向滑槽，8-緊固螺母，9-縱向滑槽，10-翼子板工件。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明，但所要求的保護(hù)范圍并不局限于所述；

如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供的可調(diào)式汽車(chē)翼子板修復(fù)架，包括橫梁1，橫梁1底端兩側(cè)分別固接有兩組呈倒V形布置的支腳2，兩組支腳2底部之間均固接有底梁3，支腳2底端固接有底板4，所述支腳2上部開(kāi)設(shè)有縱向滑槽9，所述底梁3中部開(kāi)設(shè)有橫向滑槽7，縱向滑槽9內(nèi)插裝有若干個(gè)緊固螺母8，橫向滑槽7內(nèi)插裝有若干個(gè)緊固螺母8。通過(guò)縱向滑槽9、橫向滑槽7以及分別安裝在它們內(nèi)部的緊固螺母8一同完成對(duì)翼子板10的固定，且不同大小和尺寸的翼子板10的固定，只需通過(guò)調(diào)整緊固螺母8在縱向滑槽9和橫向滑槽7內(nèi)的位置即可。

所述橫梁1底端中部固接有豎直向下布置的立柱5，該立柱5的長(zhǎng)度為支腳2長(zhǎng)度的1/3-1/2。通過(guò)立柱5實(shí)現(xiàn)對(duì)翼子板10的側(cè)支撐，避免翼子板10發(fā)生彎折。

為了提高翼子板10安裝在本實(shí)用新型是的穩(wěn)定性，所述縱向滑槽9內(nèi)安裝有緊固螺母8有兩個(gè)，所述橫向滑槽7內(nèi)安裝的緊固螺母8有一個(gè)。

為了保證本實(shí)用新型的強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量，所述橫梁1、支腳2和底梁3的截面均為凹字形。

為了保證縱向的調(diào)節(jié)要求，所述縱向滑槽9的長(zhǎng)度為支腳2長(zhǎng)度的2/3。