[實(shí)用新型]減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、車身及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420731091.1
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN204279639U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉葉婷;王濤;齊建偉;廣松林;句彥儒;孫佳
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D25/00
• 分類號(hào): B62D25/00
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、車身及汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車研發(fā)技術(shù)和人們生活水平的不斷提高，人們在關(guān)注汽車動(dòng)力性能的同時(shí)，對汽車的乘坐舒適性也越來越關(guān)注。噪聲和振動(dòng)是影響人們乘坐汽車舒適性的主要因素。為了減弱汽車的噪聲和振動(dòng)，汽車內(nèi)部都會(huì)安裝減振器。例如，汽車的前減振器安裝在減振器支座上，減振器支座通過與輪罩邊梁和機(jī)艙前縱梁連接進(jìn)行固定。

現(xiàn)有技術(shù)至少存在如下問題：前減震器安裝點(diǎn)的剛度對于減振器隔振量和路噪有很大影響，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中減振器安裝點(diǎn)的剛度較弱，無法有效控制車輛的振動(dòng)和噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)、車身及汽車，以解決減振器安裝點(diǎn)的剛度較弱，無法有效控制車輛的振動(dòng)和噪聲的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在與減振器安裝支座7連接的輪罩邊梁和汽車的A柱之間，包括：加強(qiáng)板1，所述加強(qiáng)板1的一端與輪罩邊梁外板2連接、另一端與A柱外板3連接。

優(yōu)選的，所述減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)置在與減振器安裝支座7連接的輪罩邊梁和汽車的A柱之間，包括：加強(qiáng)板1，所述加強(qiáng)板1的一端與輪罩邊梁外板2連接、另一端與A柱外板3連接。

進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)板1包括輪罩邊梁支撐板4和A柱外板支撐板5；所述輪罩邊梁支撐板4的一端與所述輪罩邊梁外板2連接、另一端與所述A柱外板支撐板5連接；所述A柱外板支撐板5的一端與所述A柱外板3連接、另一端與所述輪罩邊梁支撐板4連接。

優(yōu)選的，所述A柱外板支撐板5的側(cè)面貼合在所述A柱外板3上，其上端靠近所述A柱外板3；所述輪罩邊梁支撐板4的一端與所述輪罩邊梁外板2連接、另一端與所述A柱外板支撐板5的上端連接，所述輪罩邊梁支撐板4、所述輪罩邊梁外板2和所述A柱外板3分別作為一邊組合成三角形形狀。

優(yōu)選的，所述輪罩邊梁支撐板4為空心柱狀結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述A柱外板支撐板5為一面開口的盒狀結(jié)構(gòu)，所述A柱外板支撐板5的開口的一面與所述A柱外板3連接形成封閉結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，在所述三角形結(jié)構(gòu)的一側(cè)還設(shè)置有加強(qiáng)筋6，所述加強(qiáng)筋6的形狀與所述三角形結(jié)構(gòu)匹配且同時(shí)與所述加強(qiáng)板1、所述輪罩邊梁外板2和所述A柱外板3連接。

可選的，所述加強(qiáng)板1與所述輪罩邊梁外板2通過焊接連接，所述加強(qiáng)板1與所述A柱外板3通過焊接連接。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

本實(shí)用新型所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在與減振器安裝支座7連接的輪罩邊梁和汽車的A柱之間，通過加強(qiáng)板1將輪罩邊梁外板2和A柱外板3連接起來。由于減振器安裝支座7與輪罩邊梁連接，當(dāng)減振器工作時(shí)，其作用在安裝支座上的振動(dòng)會(huì)傳遞到輪罩邊梁上，因此減振器安裝支座7的剛度大小決定于輪罩邊梁的剛度大小。當(dāng)通過減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)將輪罩邊梁和汽車的A柱連接之后，可以提升輪罩邊梁的剛度，進(jìn)而提升減振器安裝支座7的剛度，當(dāng)減振器安裝在支座上時(shí)，能夠提升減振結(jié)構(gòu)的整體剛度，進(jìn)而提高減振器的減振效果，降低車內(nèi)振動(dòng)和噪聲。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車身，所述車身的輪罩邊梁和A柱之間設(shè)置有如上所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車，設(shè)置有如上所述的車身。

所述車身和所述汽車與上述減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的位置示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的減振器安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減振器安裝支座的位置示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-加強(qiáng)板，2-輪罩邊梁外板，3-A柱外板，4-輪罩邊梁支撐板，5-A柱外板支撐板，6-加強(qiáng)筋，7-減振器安裝支座。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。另外，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中所提到的輪罩邊梁外板2與所述輪罩邊梁外表面連接，A柱外板3與A柱的外表面連接。