[實用新型]一種地鐵車底架及制作地鐵車底架的設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420727673.2
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204210472U
• 公開（公告）日: 2015-03-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁自祿;曾竟成;馮學(xué)斌;劉鈞;路忠林;何莉娜
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲時代新材料科技股份有限公司
• 主分類號: B61F1/00
• 分類號: B61F1/00;B29C70/34
• 代理公司: 上海碩力知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及地鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域。特別是一種地鐵車底架及制作地鐵車底架的設(shè)備，以達(dá)到地鐵車體輕量化的目的。

背景技術(shù)

????軌道車輛輕量化是軌道交通部門長期以來奮斗的目標(biāo)。減輕車輛自重不僅可以節(jié)約材料，減少動力耗能，而且可以降低車輛磨耗，延長車輛使用壽命，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。一般車體承載結(jié)構(gòu)的重量約占車輛總重的20％~25％，因此，研究車體承載結(jié)構(gòu)輕量化具有很大的現(xiàn)實意義。

車體是軌道車輛最重要的組成部件之一，車體由車底架、兩側(cè)墻、前后端墻、車頂?shù)攘蟛糠纸M成。車底架是由各種縱向和橫向梁組成的長方形構(gòu)架。現(xiàn)有地鐵車底架采用不銹鋼、碳鋼、或者鋁合金等金屬材質(zhì)制作，車底架重量較大，由此材料成本較高，列車耗能較大，磨損比較嚴(yán)重，使用壽命較短。

以下是部分相關(guān)國內(nèi)現(xiàn)有專利技術(shù)：

1、動車底架用鋁型材，申請?zhí)枮?01220015526.3。本專利公開了一種動車底架用鋁型材，包括型材主體。

2、一種輕量化鐵路貨車底架，申請?zhí)枮?01410114294.0。本發(fā)明取消了傳統(tǒng)車底架的端梁和側(cè)梁，輕量化設(shè)計，有效的降低底架的自重。

3、一種鐵路平車底架的側(cè)梁，申請?zhí)枮?01410279789.9。本專利涉及到的車底架采用的是鋼結(jié)構(gòu)。

4、一種軌道工程車底架結(jié)構(gòu)，申請?zhí)枮?01420008069.4。

5、鐵路平車底架及其制造方法，申請?zhí)枮?01310578482.4。

6、一種機(jī)車底架安裝座及機(jī)車底架，申請?zhí)枮?01220453028.7。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種地鐵車底架及制作地鐵車底架的設(shè)備，其能減輕地鐵車底架的重量，達(dá)到車體輕量化的目的。

本實用新型的技術(shù)方案如下：一種地鐵車底架，包括碳纖維下底面層、鋪設(shè)在碳纖維下底面層上的玻璃纖維夾芯層、鋪設(shè)在玻璃纖維夾芯層上的碳纖維上表面層；所述碳纖維下底面層和碳纖維上表面層均為碳纖維織物，所述玻璃纖維夾芯層為玻璃纖維復(fù)合材料方管。

所述玻璃纖維復(fù)合材料方管上表面和下表面之間設(shè)有玻璃纖維復(fù)合材料連接筋板，所述連接筋板與玻璃纖維復(fù)合材料方管上表面之間的夾角為30°～60°，所述連接筋板的厚度為3～5mm。

所述碳纖維下底面層由1～4層面密度為400～600g/?m²的碳纖維織物組成；所述碳纖維上表面層由1～4層面密度為400～600g/m²的碳纖維織物組成；所述玻璃纖維復(fù)合材料方管壁厚度為3～10mm、截面長度為30～50mm、截面寬度為30～50mm。

所述玻璃纖維復(fù)合材料方管壁厚度為3～10mm、截面長度為30～50mm、截面寬度為30～50mm。

所述從下至上依次鋪設(shè)好的碳纖維下底面層、玻璃纖維夾芯層和碳纖維上表面層組成車底架型材；所述車底架型材通過浸潤環(huán)氧樹脂固化成一體。

一種地鐵車輛，包括上述地鐵車底架。

一種制作地鐵車底架的設(shè)備，用于地鐵車底架的成型，包括用于安放車底架型材的模具、用于將環(huán)氧樹脂注入車底架型材的注膠裝置、抽氣裝置、用于加熱模具的加熱裝置和用于密封車底架型材的袋膜；所述注膠裝置包括樹脂容器、注膠管、用于放置在車底架型材上的注膠口和設(shè)置在注膠管上的閥門，所述注膠管的兩端分別連接樹脂容器和注膠口；所述抽氣裝置包括抽氣設(shè)備、抽氣管道和設(shè)在模具上的抽氣口，所述抽氣管道的兩端分別連接抽氣設(shè)備和抽氣口。

一種地鐵車底架的制作方法，采用纖維復(fù)合材料制作地鐵車底架；所述纖維復(fù)合材料包括碳纖維織物和玻璃纖維復(fù)合材料方管；制作地鐵車底架時，先鋪設(shè)碳纖維織物作為碳纖維下底面層，在碳纖維下底面層之上鋪設(shè)玻璃纖維復(fù)合材料方管作為玻璃纖維夾芯層，在玻璃纖維夾芯層上鋪設(shè)碳纖維織物作為碳纖維上表面層；上述纖維復(fù)合材料鋪設(shè)完成后，形成車底架型材；再采用真空輔助模塑成型工藝注入環(huán)氧樹脂，加熱固化成型。

所述玻璃纖維復(fù)合材料方管采用拉擠工藝成型，在玻璃纖維復(fù)合材料方管上表面和下表面之間設(shè)置玻璃纖維復(fù)合材料連接筋板，所述連接筋板與玻璃纖維復(fù)合材料方管上表面之間的夾角為30°～60°，連接筋板的厚度為3～5mm。