[實用新型]帶過載延遲啟動的汽車發動機電路

有效

• 申請號: 201420727509.1
• 申請日: 2014-11-28
• 公開（公告）號: CN204230866U
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 馬忠偉;曲克峰;張高春;王洪祥
• 申請（專利權）人: 紹興芯谷科技有限公司
• 主分類號: H02H7/085
• 分類號: H02H7/085
• 代理公司: 紹興市越興專利事務所 33220
• 代理人: 蔣衛東

技術領域

本實用新型涉及一種帶過載延遲啟動的汽車發動機電路，屬于開關電源領域，尤其涉及對發動機或變壓器保護的控制電路。

背景技術

社會需求的牽引、政策法規的推動和技術的進步促使了現代汽車工業的迅速發展。而隨著汽車工業的進一步發展和有關汽車的各種法規的日趨完善和強化，人們對汽車性能指標的要求越來越高，例如，不僅要求功率高、扭矩大、油耗低、污染小，而且要求安全性好、舒適性佳、可靠性高以及成本低廉等等。

傳統的汽車發動機電路大多用分離器件做成，保護電路較少，可靠性較差，如圖1所示，這種電路沒有對發動機進行保護，一旦發動機過載或卡住就有可能燒毀，帶來的損失較大。

有鑒于此，本發明人對此進行研究，專門開發出一種帶過載延遲啟動的汽車發動機電路，本案由此產生。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種帶過載延遲啟動的汽車發動機電路，當發動機的電機繞組過載或短路時，關閉開關管，等過載解除后延遲啟動，以防止電機燒毀，提高整機可靠性。

為了實現上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種帶過載延遲啟動的汽車發動機電路，包括與發動機線圈相連的采樣模塊和開關管，與開關管相連的輸出偏置模塊，與輸出偏置模塊相連的驅動電路，與采樣模塊相連的延遲啟動模塊，以及與延遲啟動模塊相連的釋放模塊，所述延遲啟動模塊通過或門與驅動電路相連；驅動模塊的開關信號通過偏置模塊控制開關管的斷開或閉合，采樣模塊實時采樣發動機線圈的電壓，當出現過載時，開啟延遲啟動模塊，進而依次通過或門、驅動模塊控制開關管斷開，當釋放模塊放電結束后，延遲啟動模塊發出低電平信號，再次通過或門和驅動模塊控制開關管閉合。

作為優選，上述采樣模塊包括依次相連的采樣電阻、采樣二極管和采樣電容，采樣模塊實時檢測發動機線圈負載，通過采樣電阻，采樣二極管，將線圈是否過載的信息傳至采樣電容。

作為優選，所述輸出偏置模塊第一偏置電阻、第二偏置電阻、第三偏置電阻和偏置二極管，第一偏置電阻和第二偏置電阻的連接點與采樣二極管的正極相連，偏置二極管一端接地，另一端同時連接第一偏置電阻和第三偏置電阻，所述第三偏置電阻的另一端與驅動電路相連。偏置模塊主要用于為采樣模塊提供一個初始偏置。

作為優選，所述驅動電路包括控制芯片，以及與控制芯片并聯的第一驅動管和第二驅動管，控制芯片的信號輸入端與或門相連，驅動模塊的第一驅動管和第二驅動管輪流輸出開關信號驅動開關管工作。

作為優選，所述延遲啟動模塊主要包括與采樣二極管正極相連的比較放大器，比較放大器的輸出端通過三極管一方面與存貯電容相連，另一方面通過延遲三極管和延遲電阻與或門的輸入端相連。

作為優選，所述釋放模塊包括與存貯電容相連的第一釋放電阻，與第一釋放電阻相連的釋放三極管，以及與釋放三極管基極相連的第二釋放電阻，釋放模塊主要用于釋放存貯電容的電量。

上述帶過載延遲啟動的汽車發動機電路的工作原理：采樣模塊實時檢測發電機線圈負載，通過采樣電阻，采樣二極管，將線圈是否過載的信息傳至采樣電容，

同時輸出偏置模塊的第一偏置電阻、第二偏置電阻、第三偏置電阻和偏置二極管給采樣電容提供初始信息。發電機線圈正常時，開關管處于開關工作狀態，采樣電容上的電壓為低電平，延遲啟動模塊輸出為低電平，驅動模塊正常工作；當發電機線圈過載時，采樣電容上的電壓為高電平，通過延遲啟動模塊，使存貯電容上的電壓為高電平，進而通過或門、驅動電路關斷開關管，為防止線圈故障排除后，開關管長時間斷開不工作，在延遲啟動模塊的輸出端增加釋放模塊，開關管柵極為高電平時通過第一釋放電阻、釋放三極管和第二釋放電阻對存貯電容放電，放電結束后（即線圈故障解除后），開關管再次開啟正常工作。

?與現有技術相比，上述結構的帶過載延遲啟動的汽車發動機電路，通過檢測發動機線圈上的電壓，動態地反應到采樣電容上，通過延遲啟動模塊，在存貯電容上存貯電荷，進而控制驅動管，從而避免電機線圈長時間過載而燒毀；在存貯電容上存貯的電荷越多，驅動管的關斷時間也越長，通過調整存貯電容大小可獲得所需的延遲啟動時間，避免開關管長期斷開不工作。

以下結合附圖及具體實施例對本實用新型做進一步詳細描述。

附圖說明

圖1為現有技術中的汽車發動機部分電路圖；

圖2為本實施例的帶過載延遲啟動的汽車發動機電路圖。

具體實施方式