[實用新型]一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車

有效

• 申請號: 201420722831.5
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN204432590U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 張義兵
• 申請（專利權）人: 張義兵
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及公交客車火災應急避險逃生設施裝置，具體涉及一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車。

背景技術：

公交客車是人們出行的首選交通工具，也是一個城市的重要交通標志，在方便大家乘坐的同時，因公交客車人員繁雜，更有一些乘客不顧大家的安全將易燃等危險品帶上公交客車，很容易引發突發火災等事故危害廣大乘客的生命安全，由于目前的公交客車都是前后兩扇門或一扇門，在遇到重大災難時乘客由于驚慌恐懼造成人員混亂，僅靠前后兩個車門來疏散處在危險境地的乘客是很困難的，雖然人們通過車上的窗子可以逃出一部分人，更多的乘客還是因不能快速有效的撤離而無辜的被大火等事故奪去了生命，每年我國公交客車因火災等突發事件奪去很多鮮活的生命，給多少個家庭帶來災難和痛苦，也給國家的財產造成重大損失，影響社會的安定。

實用新型內容：

為了在突發災情發生時能夠快速有效的將車內乘客第一時間疏散撤離到一個安全的地帶而設計的一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，是將公交客車兩側的車幫廂體設計為多個聯動活動的門檔式車廂體向外開啟裝置，一旦發生火災等災難時，只需將車內安裝的無阻礙應急逃生裝置打開，公交客車兩側的車廂體在聯動傳動機構的推動下快速的向外開啟90°角，車內乘客可以就近迅速的跳下車外，再不用擔心發生乘客擁擠無法逃脫車內危險的環境，確保每個乘客的生命安全，使廣大乘客心情愉快的享受公交客車所帶給他們的生活便利。

本實用新型采用的技術方案：

一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，主要由兩部分組成，第一部分為門檔式車廂體，由門檔式車廂體（A）、門檔旋轉主軸（A1）、門檔旋轉主軸（A1）上旋轉軸固定件（A2）、下轉轉軸固定件（A3）、門檔式車廂體內框（A4）、車窗（A5）、內襯（A6）、車箱體護板（A7）、聯動安全鎖裝置（A8）、內框（A4）、主軸（A1）支架（A9）、車廂車架上框（A10）、主軸車廂車架上框固定軸套（A11）組成，第二部分為聯動機構，由旋轉主軸(A1?)底座上固定軸套蓋板（B1）、軸孔（B2）、下固定軸套座（B3）、90°角旋轉支架（B4）、90°旋轉支架（B4）聯動推拉桿（B7）連接軸孔（B5）、90°角旋轉支架旋轉主軸（A1）連接固定軸孔（B5），聯動推拉桿（B7）、推拉傳動裝置（B8）、旋轉軸及聯動推拉系統凹狀保護支架（B9），上固定軸套蓋板（B1）與凹狀保護支架固定螺孔（B10）的組成。

????第一部分門檔式車廂體，門檔式車廂體（A）是在門檔式車廂體(A)的內框（A4）一邊設計一個主軸（A1）支架（A9），并上下兩端分別設計有上旋轉固定件（A2）及下旋轉固定件（A3），主要是用來對旋轉主軸（A2）的連接固定，保證旋轉主軸（A2）帶動門檔式車廂體（A）作90°角的旋轉來達到開啟和關閉的作用，在門檔式車廂體(A)的可開合的一側與另一扇門檔式車廂體(A)旋轉主軸（A1）的內框（A4），主軸（A1）支架（A9）上設計一個聯動安全鎖裝置（A8），用與門檔式車廂體（A）在關閉時保證在遇到外力的作用不會自行打開，并在需要打開門檔式箱體（A）時必須先將聯動安全鎖（A8）打開后方可開啟。

第二部分聯動機構，由旋轉主軸（A1）下端聯動推拉系統凹狀保護盒蓋板（B1）上設計一個將旋轉主軸（A1）穿過的軸孔（B2），在旋轉主軸（A1）及聯動推拉系統（B）凹狀保護架（B9）的底部，設計一個固定軸套（B3）用與將主軸下端固定，設計一個90°角旋轉支架（B4），一端設計有旋轉軸連接固定軸孔（B5），另一端設計一個聯動推拉桿連接軸孔（B6），將90°角旋轉支架（B4）上設計的固定軸孔（B5）套在旋轉主軸（A1）的下端位置，并用固定插銷固定，另一端連接軸孔（B6）與設計的聯動推拉桿（B8）上設計的連接軸孔用連接軸固定，聯動推拉桿（B8）的作用是將多個旋轉主軸（A1）上設計的90°旋轉支架（B4）串連后可以進行90°角的一致運行，確保每一扇門檔式車廂體（A）的關閉開啟能夠同步進行。

在聯動推拉桿（B7）的一端設計一個推拉傳動裝置（B8）用來對聯動推拉桿（B7）作推拉運動，通過對90°旋轉支架（B4）帶動旋轉主軸（A1）同步帶動門檔式車廂體（A）作開啟，來達到平開門檔式車廂體(A)對在發生火災等突發事件時快速打開。