[實用新型]一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車

有效

• 申請號: 201420722831.5
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN204432590U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 張義兵
• 申請（專利權）人: 張義兵
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，它是由：門檔式車廂體（A）、旋轉主軸（A1）、旋轉主軸上旋轉軸固定件（A2）、下轉軸固定件（A3）、門檔式車廂體內框（A4）、車窗（A5）、內襯護板（A6）、車廂體外護板（A7）、聯動安全鎖裝置（A8）、內框主軸支架（A9）、車廂車架上框（A10）、主軸車廂車架上框固定軸套（A11）、凹狀保護支架蓋板（B1）、蓋板主軸穿孔（B2）、下固定軸套座（B3）、90°角旋轉支架（B4）、90°旋轉支架與聯動推拉桿連接軸孔（B5）、聯動推拉桿（B7）、推拉傳動裝置（B8）、旋轉軸及聯動推拉系統凹狀保護支架（B9）、上固定軸套蓋板（B1)與凹狀保護支架固定螺孔（B1）組成，其特征在于：所述第一部分門檔式車廂體，在門檔式車廂體（A）的內框（A4）的外側下端設計有車廂體護板（A7），上端設計有車窗（A5），并在內框（A4）的內側車窗（A5）下端設計一個內襯護板（A6），在門檔式車廂體（A）的內框（A4）一邊設計一個門軸旋轉主軸（A1）支架（A9），并上下兩端分別設計有上旋轉主軸（A1）固定件（A2）及下旋轉主軸（A1）固定件（A3），主要是用來對旋轉主軸（?A1）的連接固定，保證旋轉主軸（A1）帶動門檔式車廂體（A）作90°角的旋轉來達到開啟和關閉的作用，在門檔式車廂體(A)的可開合的一側與另一扇門檔式車廂體(A)旋轉主軸（A1）的內框（A4），主軸（A1）支架（A9）上設計一個聯動安全鎖裝置（A8），用與門檔式車廂體（A）在關閉時保證在遇到外力的作用不會自行打開，并在需要打開門檔式箱體（A）時必須先將聯動安全鎖（A8）打開后方可開啟。

2.根據權利要求1所述一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特征在于：第二部分聯動機構由旋轉主軸（A1）下端聯動推拉系統凹狀保護盒蓋板（B1）上設計一個將旋轉主軸（A1）穿過的穿孔（B2），在旋轉主軸（A1）及聯動推拉系統（B）凹狀保護架（B9）的底部，設計一個固定軸套（座）（B3）用與將旋轉主軸（A1）下端固定，設計一個90°角旋轉支架（B4），一端設計有旋轉主軸（A1）連接固定軸孔（B5），另一端設計一個聯動推拉桿連接軸孔（B6），將90°角旋轉支架（B4）上設計的固定軸孔（B5）套在旋轉主軸（A1）的下端位置，并用固定插銷固定，另一端連接軸孔（B6）與設計的聯動推拉桿（B8）上設計的連接軸孔用連接軸固定，聯動推拉桿（B8）的作用是將多個旋轉主軸（A1）上設計的90°旋轉支架（B4）串連后可以進行90°角的一致運行，確保每一扇門檔式車廂體（A）的關閉開啟能夠同步進行。

3.根據權利要求1所述一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特征在于：在聯動推拉桿（B7）的一端設計一個推拉傳動裝置（B8）用來對聯動推拉桿（B7）作推拉運動，通過對90°旋轉支架（B4）帶動旋轉主軸（A1）同步帶動門檔式車廂體（A）作開啟，來達到平開門檔式車廂體(A)對在發生火災等突發事件時快速打開。

4.根據權利要求1所述一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特征在于：安裝時將公交車的車廂兩側下沿的車架框上設計一個可以安裝固定旋轉主軸(A1)及聯動推拉系統凹狀保護架?(B9)并將上固定軸套蓋板（B1）與車廂底板保持水平狀，將旋轉主軸（A1）穿入門檔車廂體（1）的內框支架中并于旋轉主軸（A1）門檔車廂體（A）內框支架上旋轉軸固定件（A2）與下旋轉軸固定件（A3）連接固定，將門檔車廂體（A）旋轉主軸（A1）的上端與車廂的車架上框（A10）用車上框固定軸套（A11）固定保證多個門檔式車廂體（A）保持統一開關狀態，接通推拉傳動裝置(B8)并于駕駛操作臺的控制系統相互連接后，進行調試，達到同步開關即可。

5.根據權利要求1所述一種火災無阻礙門檔式車體逃生公交客車，其特征在于：門檔式車廂體采用聯動的開與關系統為獨立的開啟方式。