[實用新型]絲桿推動道閘機芯及包含其的道閘裝置

有效

• 申請號: 201420722517.7
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN204282250U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 黃友生
• 申請（專利權）人: 黃友生
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及道閘技術領域，特別是一種利用絲桿作為主要傳動機構的道閘機芯及包含其的道閘裝置。

背景技術

道閘是一種用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，在公路收費站、停車場、小區、企事業單位門口、鐵路與公路交匯道口等得到廣泛使用。而隨著社會經濟的不斷發展，汽車數量也在不斷增加。道閘作為通道管理設備，需求量也在與日俱增。道閘機芯是道閘的核心部件，是道閘能否長期穩定運行的關鍵。現有市場上的道閘機芯，主要通過電機、曲柄傳動結構、平衡彈簧結構等實現道閘桿把軸的90度范圍內升降運動。此類道閘機芯由于傳動結構存在一些不足，在使用較長桿把軸升降過程中普遍存在抖動幅度過大現象,而且其結構復雜、零部件多，導致安裝及維修十分不便。

實用新型內容

為解決現有技術存在的不足，本實用新型提供一種絲桿推動連桿、無需平衡彈簧，零反向間隙，更穩定可靠的道閘機芯。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種絲桿推動道閘機芯，包括由機芯安裝板和支撐板組成的機架、驅動裝置、減速裝置、桿把和桿把軸，所述桿把軸的一端部固定設置在所述桿把上，所述的桿把、驅動裝置和減速裝置分別固定在機芯安裝板上，其特征在于：減速裝置中設有使驅動裝置產生大扭矩的第一傳動機構，還包括由螺旋傳動機構構成的第二傳動機構和由連桿機構構成的第三傳動機構，所述的驅動裝置、第一傳動機構、第二傳動機構、第三傳動機構和桿把依次連接。

優選的，所述的桿把通過軸承座固定在所述機芯安裝板上。

優選的，所述的驅動裝置是電機，所述的第一傳動機構包括多級齒輪傳動；所述第二傳動機構包括絲桿和安裝于絲桿上的從動螺母齒輪，所述第三傳動機構為連桿機構，連桿另一端以剛性連接的方式固定在所述桿把軸上。

優選的，電機和減速裝置一端通過從動螺母齒輪和絲桿連接，另外減速裝置由支點支架通過軸承與支撐板連接，絲桿做上下運動時，電機和減速裝置可以繞支點軸旋轉，以保證絲桿運行時的直線度。

進一步優選的，所述的第二傳動機構中設有消隙調節螺母，此螺母可以調節絲桿和從動螺母之間的反向間隙，此裝置可以消除傳動中的間隙，以保證桿把軸無抖動。

本實用新型還提供一種道閘裝置，包括道閘機箱、控制單元和絲桿推動道閘機芯，所述的絲桿推動道閘機芯安裝于所述道閘機箱內，所述控制單元與所述道閘機芯連接。

本實用新型的有益效果是：因本實用新型的道閘機芯產生扭矩大，可以使用較長的道閘桿把軸；而且以絲桿為主要傳動結構，無需使用平衡彈簧，傳動結構零反向間隙，同時可以減緩道閘桿把軸在升降運動中的抖動幅度過大現象，降低機芯內部磨損，增加機芯的使用壽命。且本實用新型通過結構優化，減少零部件數量，使得安裝和維修更加方便。

附圖說明

圖1絲桿推動道閘機芯的正面結構示意圖。

圖2絲桿推動道閘機芯的側面結構示意圖。

圖中1.電機，2.減速裝置，3.主動齒輪，4.傳動齒輪，5.傳動齒輪，6.從動螺母齒輪，7.消隙調節螺母，8.支點支架，9.絲桿，10.連桿，11.桿把軸，12.桿把，13.軸承座，14.機芯安裝板，15.支撐板，16.軸承，17.支點軸。

具體實施方式

為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖與實施例，對本實用新型作進一步的說明。應當理解，此處所描述的實施例僅僅用于解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1-2所示，本實用新型一種絲桿推動道閘機芯，包括由機芯安裝板14和支撐板15組成的機架、電機1、減速裝置2、桿把12和桿把軸11，桿把軸11的一端部固定設置在桿把12上，桿把12、電機1和減速裝置2分別固定在機芯安裝板14上，其中桿把12是通過軸承座13固定在機芯安裝板14上，電機1通過減速裝置2中的第一傳動機構產生大的扭矩，還包括由螺旋傳動機構構成的第二傳動機構和由連桿機構構成的第三傳動機構，電機1、第一傳動機構、第二傳動機構、第三傳動機構和桿把12依次連接。

第一傳動機構是由主動齒輪3、傳動齒輪4和傳動齒輪5組成的多級齒輪傳動；第二傳動機構包括絲桿9和安裝于絲桿9上的從動螺母齒輪6，第三傳動機構為連桿機構，連桿10另一端以剛性連接的方式固定在桿把軸11上。

電機1和減速裝置2一端通過從動螺母齒輪6和絲桿9連接，另外減速裝置2由支點支架8通過軸承16與支撐板15連接，絲桿9做上下運動時，電機1和減速裝置2可以繞支點軸17旋轉，以保證絲桿9運行時的直線度。