[實用新型]管路排氣裝置、車用冷卻系統及車輛

有效

• 申請號: 201420722490.1
• 申請日: 2014-11-27
• 公開（公告）號: CN204340667U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 韓耀夫
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;周心志

技術領域

本實用新型涉及車用冷卻系統的改進。具體而言，本實用新型涉及車用冷卻系統中的管路排氣裝置。

背景技術

目前，車輛冷卻系統中通常使用橡膠軟管來運輸冷卻液。在此類系統中，運行時難以避免要混入氣體。由于氣體的比重小于冷卻液，所以其會積聚至零部件上部空間，從而占據冷卻液容積，導致車輛在行駛過程中產生噪音，并降低整套冷卻系統的效率。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種管路排氣裝置、應用其的車用冷卻系統及包括該車用冷卻系統的車輛，以排出冷卻水管中積聚的氣體。

根據本實用新型的一個方面，提供一種管路排氣裝置，其包括：第一管路區段、第二管路區段、三通管路及排氣閥；所述三通管路的第一端連接至所述第一管路區段；其第二端連接至所述第二管路區段；以及其第三端連接至所述排氣閥。

可選地，所述第一管路區段和/或所述第二管路區段為橡膠管。

可選地，所述第一管路區段和/或所述第二管路區段壁厚為4毫米。

可選地，所述三通管路分別與第一管路區段及第二管路區段過盈配合。

可選地，所述三通管路的外徑分別大于所述第一管路區段及所述第二管路區段的內徑。

可選地，還包括卡箍，所述三通管路與所述第一管路區段和/或第二管路區段通過所述卡箍緊固。

根據本實用新型的另一個方面，還提供一種車用冷卻系統，其具有形成循環回路的冷卻水管，在最高位置處的所述冷卻水管中設有如前所述的管路排氣裝置；且所述管路排氣裝置中的排氣閥布置在三通管路的頂部。

根據本實用新型的又一個方面，還提供一種車用冷卻系統，其具有形成循環回路的冷卻水管，所述冷卻水管包括在最高位置處的第一冷卻水管區段及第二冷卻水管區段、三通管路及排氣閥；所述三通管路的第一端連接至所述第一冷卻水管區段；其第二端連接至所述第二冷卻水管區段；以及其第三端連接至所述排氣閥；其中所述排氣閥布置在所述三通管路的頂部。

可選地，所述三通管路分別與第一冷卻水管區段及第二冷卻水管區段過盈配合。

根據本實用新型的再一個方面，還提供一種車輛，其包括如前所述的車用冷卻系統。

使用本實用新型的管路排氣裝置，可以有效排放積存在管路中的氣體，從而改善由氣體積存而造成的噪音；同時可以提高使用該管路排氣裝置的車用冷卻系統的散熱效率，并進一步提高使用該車用冷卻系統的車輛的性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的管路排氣裝置的一個實施例的結構示意圖。

具體實施方式

圖1示出了管路排氣裝置的一個實施例，其包括第一管路區段101、第二管路區段102、三通管路103及排氣閥104。其中，三通管路103的第一端連接至第一管路區段101；其第二端連接至第二管路區段102；以及其第三端連接至排氣閥104。如此設計，使得當在冷卻水管路中存在一定氣體積聚時，打開排氣閥104，從而將這些氣體排放出。可選地，第一管路區段101和/或第二管路區段102為橡膠管，它們可具有4毫米的壁厚。此外，三通管路103分別與第一管路區段101及第二管路區段102過盈配合，如此方能保證良好的密封性。圖1中示出了上述元件過盈配合的一種方式，即將這些元件設計成使得三通管路103的外徑分別大于第一管路區段101及第二管路區段102的內徑。為了進一步地保證管路排氣裝置的密封性，還可以引入卡箍105，并通過卡箍105分別將三通管路103與第一管路區段101和/或第二管路區段102扎緊。

本實用新型還提供了一種車用冷卻系統，其具有形成循環回路的冷卻水管路。其中，在處于豎向最高位置處的冷卻水管路（可選地為沿水平方向布置的冷卻水管路）中開設缺口，并將圖1所示的管路排氣裝置布置在缺口處，調整管路排氣裝置使其中的排氣閥位于三通管路的頂部；并使管路排氣裝置分別與缺口兩端的冷卻水管路連接。由于氣體的比重輕于冷卻水，因此其通常會積聚在循環回路中最高位置的冷卻水管路的上部。所以將管路排氣裝置如上所述進行布置，可以非常好地實現氣體排放效果，從而有效降低設備噪音，并提高散熱性能。