[實用新型]一種胎壓監測系統

有效

• 申請號: 201420720920.6
• 申請日: 2014-11-25
• 公開（公告）號: CN204383099U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 張珽;熊作平;祁明峰
• 申請（專利權）人: 蘇州能斯達電子科技有限公司
• 主分類號: B60C23/02
• 分類號: B60C23/02;B60C23/20
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫

技術領域

本實用新型涉及車輛胎壓檢測領域，尤其涉及一種胎壓監測系統。

背景技術

隨著現代傳感器技術的不斷發展以及人們安全意識的提高，廣大購車消費者在強調用車性價比的同時，對車輛安全性能的呼聲也越來越高。車輛在行駛過程中，當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內因為沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。胎壓過低不僅會造成方向沉，跑偏等不利駕乘安全的因素，也會增大輪胎與地面的摩擦力，輪胎磨損增加、油耗增加。統計資料表明:高速公路上約46％的交通事故是由輪胎發生故障引起的，僅爆胎一項就占其中近70％，而75％的車輪故障由車輪氣壓不足或漏氣引起的。所以合適的胎內氣壓，不僅有助于行車的舒適性，更是對安全行車的極大保障。

汽車輪胎胎壓監測系統(TPMS)是通過先進的傳感器技術，在汽車行駛過程中，利用壓力、溫度傳感器來直接測量輪胎的氣壓和溫度，并通過無線調制發射到駕駛室的控制臺上，駕駛者可以直觀地了解各個輪胎的氣壓和溫度狀況，并對輪胎漏氣、低氣壓和高溫進行自動報警，以保障行車安全。但是這種方法成本高、安裝麻煩，安裝時間較長。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于如何克服現有的胎壓監測系統成本高、安裝麻煩、重量重等的缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種胎壓監測系統，所述?系統包括電源、柔性壓力傳感器、無線發射器和中央服務器，所述柔性壓力傳感器與無線發射器電連接，所述電源分別與柔性壓力傳感器和無線發射器電連接，所述柔性壓力傳感器設置在輪胎的輪框上，或將所述柔性壓力傳感器貼附在所述輪胎內壁上，所述中央服務器設置于車內，其中：所述電源用于為柔性壓力傳感器和無線發射器供電；所述柔性壓力傳感器用于檢測汽車的輪胎的各項壓力狀況數據；所述無線發射器用于將柔性壓力傳感器檢測的數據發送給中央服務器；所述中央服務器對接收到的檢測數據進行處理。

進一步地，所述柔性壓力傳感器包括柔性基底、敏感層、電極和柔性保護層，所述敏感層形成于柔性基底表面且具有三維蜂窩狀結構，從敏感層表面引出有至少兩條所述電極，所述柔性保護層形成于所述敏感層表面，并覆蓋在位于敏感層上的電極的表面。

進一步地，所述敏感層由碳材料、可揮發性和柔性高分子聚合物溶劑按一定比例混合后固化而制備得到；所述敏感層的三維蜂窩狀結構中孔的大小為2～15μm，且孔與孔之間的間隙為50～150μm。

具體地，所述柔性基底為乙烯-醋酸乙烯共聚物、聚乙烯醇、聚二甲基硅氧烷、聚對苯二甲酸乙二酯、聚酰亞胺和聚乙烯的一種，所述柔性基底的厚度為30～200μm；

所述電極的材料為導電無紡布、斑馬紙或銅箔，所述導電無紡布的厚度為40～80μm，所述銅箔的厚度為10～20μm；

所述柔性保護層為聚二甲基硅氧烷薄膜、乙烯-醋酸乙烯共聚物薄膜或聚乙烯薄膜，所述柔性保護層厚度為5～25μm。

進一步地，所述系統還包括顯示設備，所述車載顯示設備用于將中央服務器處理后的數據顯示出來。進一步地，所述系統還包括手機客戶端，所述手機客戶端用于對中央服務器處理后的數據進行顯示和記錄。

進一步地，所述中央服務器包括信號處理模塊，所述信號處理模塊包括放大元件、濾波元件、計算元件、轉換元件和控制元件，所述放大元件用于對柔性壓力傳感器所檢測到的各項輪胎壓力狀況的數據進行放大處理；所述濾波元件用于對經放大處理的數據進行濾波并發送給計算元件，?所述計算元件用于對所述數據進行計算處理，所述轉換元件用于對經計算后的數據進行轉換并發送給控制元件，由控制元件完成相應地控制操作。

具體地，所述計算元件用于將當前輪胎壓力值P與胎壓最大值P_max和胎壓最小值P_min進行比較，

當P≥P_max時，則判定當前輪胎壓力值過高；

當P_min<P<P_max時，則判定當前輪胎壓力值屬于正常范圍；

當P≤P_min時，則判定當前輪胎壓力值過低。

所述計算元件將比較結果傳輸給控制元件。

進一步地，所述系統還包括報警器，在輪胎壓力值過高或過低時，由控制元件觸發所述報警器報警。

進一步地，所述電源為鋰離子電池、聚合物電池或太陽能電池。