[實(shí)用新型]用于無人直升機(jī)的風(fēng)力輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420720335.6
• 申請(qǐng)日: 2014-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN204236775U
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 仇殿辰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都好飛機(jī)器人科技有限公司
• 主分類號(hào): B64C27/12
• 分類號(hào): B64C27/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無人直升機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種用于無人直升機(jī)的風(fēng)力輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

無人直升機(jī)被廣泛應(yīng)用農(nóng)業(yè)、森林防護(hù)等各個(gè)領(lǐng)域中，傳統(tǒng)的無人直升機(jī)的螺旋槳的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)比較單一，主要靠自帶的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于在無人直升機(jī)飛行的過程中會(huì)遇到較大的空氣阻力，因此能耗較大，飛行距離較短。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于無人直升機(jī)的風(fēng)力輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種用于無人直升機(jī)的風(fēng)力輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括機(jī)體，所述機(jī)體設(shè)置有螺旋槳、減速器和風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱，所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱位于所述螺旋槳與所述減速器之間，所述螺旋槳的轉(zhuǎn)軸穿過所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱并與所述減速器連接，所述螺旋槳的轉(zhuǎn)軸與所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承，所述螺旋槳的轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有多塊風(fēng)板，多塊所述風(fēng)板均位于所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱內(nèi)，所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱設(shè)置有引風(fēng)管和排風(fēng)管，所述引風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口朝向所述機(jī)體的前面，所述排風(fēng)管的排風(fēng)口朝向所述機(jī)體的后面。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱和所述風(fēng)板均為輕質(zhì)鋁合金材質(zhì)。

進(jìn)一步地，所述引風(fēng)管和所述排風(fēng)管均與所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱內(nèi)部連通，所述引風(fēng)管與所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱的連接處、所述螺旋槳的轉(zhuǎn)軸與所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱的連接處和所述排風(fēng)管與所述風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱的連接處均設(shè)置有密封圈。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)板有四塊，且均為瓦型結(jié)構(gòu)，四塊所述風(fēng)板均勻設(shè)置在所述螺旋槳轉(zhuǎn)軸的圓周上。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型增加了風(fēng)力輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，將無人直升機(jī)所遇到的空氣阻力轉(zhuǎn)換成螺旋槳額外的驅(qū)動(dòng)力，降低了無人直升機(jī)的能耗。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型所述用于無人直升機(jī)的風(fēng)力輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所述機(jī)體的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型所述所述螺旋槳的轉(zhuǎn)軸與所述風(fēng)板的位置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括機(jī)體8，機(jī)體8設(shè)置有螺旋槳1、減速器9和風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2位于螺旋槳1與減速器9之間，螺旋槳1的轉(zhuǎn)軸10穿過風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2并與減速器9連接，螺旋槳1的轉(zhuǎn)軸10與風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸承4，螺旋槳1的轉(zhuǎn)軸10上設(shè)置有多塊風(fēng)板7，多塊風(fēng)板7均位于風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2內(nèi)，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2設(shè)置有引風(fēng)管5和排風(fēng)管6，引風(fēng)管5的進(jìn)風(fēng)口朝向機(jī)體8的前面，排風(fēng)管6的排風(fēng)口朝向機(jī)體8的后面。

本實(shí)用新型所述用于無人直升機(jī)的風(fēng)力輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2和風(fēng)板7均為輕質(zhì)鋁合金材質(zhì)，盡量減小所增加部件的重量，如果無人直升機(jī)的整體體積和重量比較小，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2和風(fēng)板7甚至可以選用塑料材質(zhì)。引風(fēng)管5和排風(fēng)管6均與風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2內(nèi)部連通，引風(fēng)管5與風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2的連接處、螺旋槳1的轉(zhuǎn)軸10與風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2的連接處和排風(fēng)管6與風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2的連接處均設(shè)置有密封圈3，提高風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的效率。風(fēng)板7設(shè)置四塊，且均為瓦型結(jié)構(gòu)，四塊風(fēng)板7均勻設(shè)置在螺旋槳1的轉(zhuǎn)軸10的圓周上，根據(jù)無人直升機(jī)實(shí)際機(jī)構(gòu)的大小可以將風(fēng)板7設(shè)置為兩塊或者四塊以上。

本實(shí)用新型所述用于無人直升機(jī)的風(fēng)力輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，引風(fēng)管5不能正對(duì)轉(zhuǎn)軸10，在無人直升機(jī)向前飛行的過程中，快速流動(dòng)的空氣從引風(fēng)管5進(jìn)入風(fēng)力驅(qū)動(dòng)箱2內(nèi)部，并吹向風(fēng)板7，通過風(fēng)板7帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與轉(zhuǎn)軸10原來的轉(zhuǎn)動(dòng)方向必須一致。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型增加了風(fēng)力輔助驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，將無人直升機(jī)所遇到的空氣阻力轉(zhuǎn)換成螺旋槳1額外的驅(qū)動(dòng)力，降低了無人直升機(jī)的能耗，而且所增加的部件結(jié)構(gòu)比較簡單，方便改造。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。